由于发动机产生不正常响声的因素很多，而且同一因素产生的响声，又因发动机温度的高低、负荷大小、转速快慢等因素而有所不同，在同一台发动机上，不同性质的故障反映出来的响声却不一样，加上正常声音和不正常的响声混杂在一起

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，给用户正确的分析判断故障原因带来了一定困难。在实践中，要想根据响声辨识发动机故障位置，应从响声的部位、声音的大小和尖锐程度、温度高低、负荷大小、转速快慢等多方面去判断，才能准确掌握其故障。根据一般经验，发动机常产生的不正常响声主要有以下几点:

 

一、活塞敲缸响

 

1.现象

 

（1）在气缸体上部听到一种连续不断的金属撞击声。

 

（2）怠速时响声清晰，多只气缸敲缸时或加速时响声嘈杂。

 

（3）无负荷突然加速时声音明显，温度升高后，响声减小或消失。

 

（4）发动机温度低时，响声明显，温度升高后，响声减小或消失。

 

2.原因

 

（1）活塞与缸壁的配合间隙过大，在做功瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而撞击缸壁发生响声，这是最常见的原因。

 

（2）活塞非椭圆，连杆弯扭，活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧（常发生在修理后初始使用阶段）。

 

（3）供油时间过早。

 

3.判断、排除方法

 

（1）使发动机稳定在敲缸最响的状态，将各缸依次停止工作（柴油机断油），如某缸停止工作时响声大大减小或消失，即为该缸活塞敲缸。听的方法可在机油加油口，或在气缸体上部两侧用起子、金属棒或听诊器等倾听。

 

（2）向可疑气缸内加注30—40克机油，慢慢转动发动机曲轴4—5转，约等1分钟后再启动，若敲击声消失或大大减小，待数分钟后响声又起，即为该缸活塞间隙过大而产生敲缸。

 

（3）若将供油时间调迟后，如响声消失，则为点火或供油时间过早。

 

二、活塞销响

 

1.现象

 

（1）在怠速或中速偏低时响声较明显清晰，高速时，混浊不清。

 

（2）发动机转速发生变化时，响声也随着变化。

 

（3）发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸的不同点。

 

2.原因

 

（1）正常磨损，使活塞销、边杆衬套、活塞销孔配合间隙松旷。当发动机工作时，活塞销上下撞击边杆衬套或活塞销孔而发出响声。

 

（2）修理质量低，如销孔铰销或切削不平，经短期磨合后即松旷。

 

3.判断、排除方法

 

（1）发动机怠速时，在机油加油口或用听诊器等接触气缸体中部细听，然后用断油的方法停止可疑气缸的工作，若停止某缸工作后响声减小或消失，当迅速使该缸恢复工作的瞬间，发出“哒”的一响声或连续两响声，即是活塞销响，但应多次试验，活塞销响在气缸的上中部比下部响声大。

 

（2）将供油时间延迟，响声减小

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，否则响声将变大。确定活塞销响之后，应将边杆活塞组取下并分解，可视情况更换连杆衬套或更换加大尺寸的活塞销，经铰削后重新装配。

 

三、连杆轴承响

 

1.现象

 

（1）响声在气缸体的下部，中速时响声清晰，有时怠速也很清楚，高速时响声激烈难以听清。

 

（2）突然加速时（由怠速转中速），有明显的连续敲击声，在负荷情况下响声会加剧，这是连杆轴承响的主要特点。

 

（3）发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。

 

（4）停止该缸工作时，响声明显减小或消失。

 

2.原因

 

（1）连杆轴承与轴颈磨损配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击发出声音。

 

（2）连杆轴承合金烧毁或脱落。

 

（3）修理质量低，如装配间隙过大，或轴承表面刮削不平，经短期使用后间隙迅速增大。

 

3.判断、排除方法

 

（1）在机油加油口或用听诊器等气缸体中下部细听，可以在不同转速下听，一般中速偏低时听得较清，由怠速突然转入中速时，有明显的连续敲击声。加大发动机负荷，响声加剧。

 

（2）停止可疑气缸的工作，响声减小或消失，当迅速恢复该缸工作的瞬间，发出“当”的一声敲击声，即为该缸连杆轴承响，但须多次试验才能确定。

 

（3）如有两道连杆轴承响，当停止某缸工作后，响声只能减小不能消失，只有同时停止产生响声的两只气缸的工作，响声才能进一步减小或消失，但也须多次试验才能确定。

 

连杆轴承有响声应及时处理，否则会加剧机件的磨损，使连杆螺栓在重力的冲击下滑丝或折断，使活塞连杆飞出，顶坏缸体，卡断曲轴等，造成严重事故。