往年参观完全国农机展后，都有想“喷”的冲动；今年青岛归来，就想好好说说感受。

说到自主品牌农机技术现状，笔者联想到《三体》一书中描述的“低技术时代”。书中写道，三体世界担心地球科技发展加速，有可能在三体舰队到达前实现科技飞跃并用新技术打败三体舰队，所以智子通过破坏高能粒子加速器等手段锁死地球科技发展，地球只 能维持现有技术状态不能向前 一步。

与此相似的是，过去十几年自主品牌农机也处于“低技术时代”。不同的是，书中的 地球技术是被动锁死，而自主品牌农机是主动选择。

“低技术时代”孕育出来 的必然是“怪胎”，带来低水平增量、重复建设和价格战等同质化竞争，如果仅仅如此也不可怕，无非就是“大马拉小车”“大嘴套小胃”等边缘化行为。而可怕的是，行业骨干龙头企业放弃创新追求“同流 合污”。这并非耸人听闻，近几年在拖拉机、联合收获机、插秧机行业，很多已将生米做成了熟饭。

客观上说，自主品牌农机没有技术进步并不客观，但进步不明显不够快。十几年以前，就有专家说自主品牌农机与欧美相差30 年，到了2021 年，不乏同样论调从专家们嘴里说出来。欧美日农机企业不但没有止步不前，而且在更高起点上快步前行。笔者在《欧美跨国农机公司正在布局未来》一文中曾提到，约翰迪尔、凯斯纽荷兰等跨国公司近十年大量并购，很少把传统农机纳入麾下，他们不约而同地指向精准农业、智能化和无人化领域。

吗？不妨从 2021中国国际农机展上看看端倪。一趟走马观花下来的感觉是，“硬菜”不少，在近年来展会中可谓参展产品技术含量最高。只要“破壁”的希望还在，就不乏有自主品牌敢于扮 演“破壁人”的角色。

以动力换挡、CVT动力总成等核心部件为例，玉柴、海天、鲁中、铠特等主机或零部 件企业都展出了自己的产品，各自采取了差异化的技术路线，拥有自主知识产权。更值得一探究竟的是，有更多的主机企业展出了动力换挡和CVT 拖拉机。细观之，并非想象中的进口部件集成堆积，而是潜心研发的新产品。如：东方红LW3204、LW2304 无级变速拖拉机，LQ2104 动力换挡无人驾驶拖拉机；雷沃P7000系 列无级变速拖拉机；中联重科 CL2404拖拉机。

再看看自主品牌农机在智 能化赛道上的业绩。应该说， 跨国公司的在智能化上起步很早，但商业化应用慢了。自主品牌赶了个晚集，但在应用层面更敢于尝试。据了解，沃得、久富等品牌已在插秧机上实现了自动导航和无人驾驶的商业化应用；中国一拖、潍柴雷沃、沃得等企业推出了较成熟的无人驾驶拖拉机。笔者感觉，自动导航和无人驾驶或将成为自主品牌拖拉 机的标配，或许用不了多久，农机智能化就不再是个概念，你会看得见摸得着。

软实力竞争也走上前台。让笔者印象深刻还有自主品牌企业围绕服务展开新一轮角逐。如：中国一拖把拖拉机三包期延长到两年，沃得、久富的插秧机不约而同地紧随其后；还有企业把液压翻转犁三包期延长到5年。虽然都有促销因素夹杂其中，但自主品牌 告别“低技术时代”似乎已成共识。Θ

来源：《农机质量与监督》2021年11期 欢迎订阅。联系人马编辑010-59199099