享受至上

享受可以分为很多种，有视觉上的、有听觉上的还有感觉上的。而对于一辆普通轿车来说，更多的享受可能来自于感觉。而对于一辆超过百万的可折叠顶篷跑车来说，视觉、听觉、感觉，样样出色，这就是没有花钱的不是。

测试车型：奔驰SL400

测试车售价：109.8万元

√优点：造型优雅，乘坐舒适性高，配置丰富，动力表现达到预期，刹车距离短

×缺点：选装配置价格昂贵，车身较重，操控不够灵活

竞争车型：BMW 640i敞篷跑车

面前这辆奔驰SL400是2017款的小改款车型，它的前脸更趋近于AMG GT，这也是奔驰的最新设计理念：它更年轻化、时尚化。车辆的整体线条没有变，修长的车头和行李厢盖把它定位于偏重生活方式和巡游的豪华跑车。只有两个座位，这仅为成功人士提供享乐。

“满天星”中网是奔驰描绘运动的惯用手法，硕大的三叉星后面是测距雷达，它会为主动巡航和城市安全系统提供支持。

我们面前这辆基础售价109.8万元的SL400选装了大约17万元的配置。最直观的是AMG车身风格组件及19英寸AMG轮毂，仅这两项就价值6万元。AMG车身组件让它更为凶猛，保险杠下方的进气口和侧面翼子板的鲨鱼鳃与AMG GT相似，不过它们更多的任务是装饰性的。

打开车门，浅色Nappa真皮座椅带来浓郁的贵族气息，对于一身运动装的我，好像坐进去都不太搭调，想要与SL400保持一致的逼格，必须穿上衬衫、西裤和皮鞋，并且“小心翼翼”地坐进去，生怕弄脏柔软舒适的皮沙发。

同样作为选装的主动式座椅（加价24000元）我极力推荐，在两侧的空气囊会根据车辆转弯的G值大小自动充气，来保证侧向支撑。在连续弯sl400双力SL400拖拉机道时，两侧的气囊会同时充气，把你牢牢固定在座位中间，而在轻松巡航时，它还能提供按摩功能。因此，它得到了德国脊椎健康协会（AGR）的推荐。另外它的坐垫长度调节与以往的结构也不同，以前只是大腿下方的坐垫抬起来增加腿部支撑，而SL400则是将整体坐垫前移，让你获得更加舒适的支撑效果。

位于头枕下方的开孔，是头颈暖风系统（也就是往常说的空气围脖），在气候较为寒冷的时候它可以提供充足的暖风。这套系统工作非sl400双力SL400拖拉机常智能，可以根据车速自动调整风量大小，保证你在冬天也可以有“风度”而不缺“温度”。选装价值高达26000元的可调光全景天窗也是赚足眼球的配置，通过一键调整，整个车顶可以从透明瞬间变成蓝色，来减少夏天火辣的日晒。

说了这么多配置和舒适方面的内容，那么它换装了9挡变速箱和增大功率后的性能表现如何呢，答案很快揭晓。

升级后的3.0升双涡轮增压发动机功率提升到367马力，扭矩达到了500牛·米。车辆启动时，排气系统会喷薄出一声吼叫，之后又回到安静、蓄势待发的状态。车辆提供了多种驾驶模式：经济、舒适、运动、运动+和个性化。在经济模式下，变速箱会在高速巡航收油后跳入空挡，进入滑行模式，油门响应也变得迟缓。因为配备了全新的9挡自动变速箱，所以在舒适模式下，变速箱以2挡起步，这样可以减少因走走停停带来的闯动。

选择运动模式，变速箱立刻跳入1挡，排气阀门打开，渐渐放开它优雅的嗓门，悬挂也进入紧张状态。再激进一步：启动运动+模式，怠速时系统自动抬高了150转转速，这是为了降低涡轮迟滞，提前给涡轮“打压”，提升起步时的扭矩。此时ESP也进入到了运动调校，它允许车辆开始适当打滑。个性化模式下，你可以单独调整发动机输出、悬挂软硬、ESP的工作状态等等。

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在加速测试时，285毫米宽的马牌CSC5P轮胎打滑并不严重，把扭矩全部转换成了向前的推进力。变速箱齿比排列紧密，3挡破百，时间锁定在5.3秒。不过未能达到厂方公布的4.9秒。变速箱换挡衔接很顺畅，但并不激进，整个换挡过程只能通过排气声音的变化来感知。因为是9挡，所以以100公里/小时巡航时转速特别低，仅有1450转。在车速高于80公里/小时后，变速箱就有机会跳入第9挡。

18米绕桩对于跑车来说应该是易如反掌，毕竟低底盘和运动悬挂都能降低车辆侧倾并保持良好的平衡。不过对于奔驰SL400来说，重量是它最大的敌人，它的整备质量超过了1.7吨，如果加上两位测试员，它最保守的质量也接近1.9吨。所以想让它灵活地穿桩，有些勉为其难。在快速打方向的过程中，你能感觉到车头的质量很大，它的惯性另转向变得迟钝，你需要掌握好车头的节奏，不能图快，不然转向不足就会越来越明显。最终65.1公里/小时的成绩在跑车中中规中矩。

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110米紧急变线考量的是车辆的高速稳定性。奔驰SL400因为底盘很低，车身在高速闪躲时没有过多晃动，所以成绩一次次地提高。扁平比极低的19英寸宽胎即使在极限状态下也没有明显的变形，使得轮胎一直以最大面积接触地面。134.2公里/小时的成绩完成起来有惊无险。

赛道上，奔驰SL400并不能跻身性能跑车行列，因为它太重了，繁杂的车顶折叠机构占据了很多重量，这使得它在连续弯道上失去了灵活性。不过出于动力上及优秀的变速箱响应，它的圈速依旧接近1分钟，达到1分01秒56。

车速表偏差：

对于一辆3.0升排量，自重超过1.7吨的跑车来说，我并没有对油耗抱有太大幻想，毕竟拥有它的人肯定不会为油耗计较。不过与它相处的一周时间里，我驾驶它超过了500公里，而油耗呢，比较令人满意。城市高峰路况下平均时速只有31公里/小时，油耗为13.6L/100km，不过随着车速上升，路况逐渐改为高速和环路，油耗降到了10.6L/100km，此时的平均车速上升到55公里/小时。如果谨慎驾驶，包括长时间使用ECO模式，油耗可以降到10L/100km。不过需要注意的是，厂家建议加98号汽油。

奔驰SL400行驶在优质柏油路面上时，它的舒适性和轿车没有太多区别。因为座椅真的很棒，无论是坐垫的柔软度还是侧向支撑都可以用到完美。车内的行驶噪声虽然没有达到静谧的程度，但发动机营造的声浪相当悦耳，你甚至可以忘记哈曼卡顿音响的存在。

在北京，能敞开车顶舒服地享受日光的天气实在不多，要么空气污浊，要么漫天飘杨柳絮，所以我仅感受了半天敞篷的驾驶氛围。开篷和关篷可以在慢速下进行，这很是吸引路人的目光，敞开篷后将所有车窗升到顶，并打开位于头枕后的挡风罩，时速80公里以下车内的乱流还是可以接受的。

静止噪声：41.5dB（A）

总结

百万级的跑车本来就是件奢侈品，而敞篷跑车更是一个凤毛麟角的细分市场。奔驰并不指望着SL400能有多少销量，而是为有此种需求的人提供享受的精品。