[百姓网二手自卸车农机]不完全盘点国产自卸车(15吨及以上,征求意见第十一期)

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  不完全盘点国产自卸车(15吨及以上,征求意见第十一期)

这个接上一期的盘点,里面肯定有不全的地方,希望大家多多提意见,感谢大家的支持和鼓励!

黄河JN-360

1971年由济汽研制成功,搭载220马力柴油机,载重量15吨,比SH-361晚研发了两年,这种车型只生产了几台。

常州冶金矿山机械厂15吨自卸车

常州冶金矿山机械厂原来为一机部使用的YaAZ、MAZ等车型生产维修配件。1970年一机部拨款50万元,开发15吨矿用自卸车,经过4个多月的会战,在当年5月试制出6135Q型柴油机,6月试制出长江牌15吨自卸车3台。1970~1978年一共生产长江牌15吨自卸车233台,1978年6月停止矿用自卸车生产。

交通/大通SH-361(A)(矿山斗)

交通/大通SH-361G(箱型车斗)

为了适应矿山、钢铁工业的发展需要,1969年1月,上海市交通运输局作出《关于试制15吨载重汽车的决定》,试制任务交予上海货车制造厂(后上海重型汽车厂)。同年5月,完成了载重汽车图纸设计,并完成了驾驶室、大梁货厢的工艺设计和主要的胎模具制造。经4个月的努力,第一辆SH361型载重汽车于同年9月5日在上海货车制造厂诞生。

1971年,15吨载重汽车的车身、大梁、油漆和总装配在制造4吨载重汽车的车间生产。同年10月,上海市机电一局规划要求该厂15吨载重汽车年生产任务为1500辆。1972年、1974年,上海重型汽车厂对15吨载重汽车分别作2500公里道路试验。从1972年开始,该厂花了4年时间,对15吨载重汽车在使用中暴露出来的58项结构和工艺技术等问题,先后作了4次改进

1982年4月7~10日,上海市第一机电工业局受第一机械工业部汽车总局委托,在上海主持召开SH-361型15吨载重汽车技术鉴定会。

后来上海重型汽车制造厂又进行了一次技术攻关,通过改进,提高了最高时速,降低了百公里油耗,改善了换挡状况,货箱容积增加。1984年9月,SH-361正式通过鉴定,定名为SH-361A,开始投入量产。

该载重汽车行销北京、江苏、湖北、广东、四川、山西等15个地区。为加强售后服务,该厂在北京等15个城市和地区设立载重汽车维修服务站,为用户提供及时、周到的服务。SH—361型汽车还销往巴基斯坦、贝宁、尼泊尔、智利、朝鲜等国。SH-361的技术参数如下:

外形尺寸(毫米):7885*2600*3060,轴距4500+1300

车斗容积:平装6立方米,堆尖10立方米

载重量:15吨

空车总重:13吨

发动机:6135Q-2,最大功率220马力/2200转每分百姓网二手自卸车农机钟,最大扭矩80公斤·米/1200~1400转每分钟

最高时速:65公里

天津TJ-360

1970年天津市农机汽车公司安排天津市第二汽车厂、市内燃机厂、市燃机曲轴厂、轴瓦厂和齿轮厂,联合公司所属64家企业,试制生产了TJ-360型15吨矿用自卸车。这种车型与斗容2立方米的挖掘机配套。

在一机部建议下,TJ-360综合了多方面意见,发动机按杭发6130进行制造,底盘以长春汽研设计的15吨自卸车底盘为基础,参考SH-361型15吨自卸车。这种车型轴距短,重心低,操作简单,加一桥并换发动机之后就可以变型为25吨自卸车。

1971年3月试制工作展开,仅仅用了不到50天(有资料写的48天)就试制出两台样车,5月样车送到北京,向一机部、国家计委、物资部汇报,受到计委副主任袁宝华等领导的表扬。

此后到1975年间,天津二汽在抓紧生产准备的同时,又进行了第二、第三轮样车的试制,针对暴露的60多个问题,进行了车架、驾驶室、转向器和后制动系统等零部件的重新设计。

1975、1976两年,TJ-360的年产量达到75台,由于天津内燃机厂发动机供应不上且成本高,部分TJ-360搭载了杭发6130发动机。TJ-360在7年中一共生产了307台,1978年因为没有列入国家计划停产。

外形尺寸(毫米):6520*3055*3015,轴距3500

载重量:15吨

空车总重:13.5吨

车箱容积:平装8.5立方米,堆尖13立方米

发动机:杭发6130,最大功率210马力/2100转每分钟,最大扭矩80公斤·米/1400转每分钟

最高时速:55公里

工环BJ-370系列20吨矿用自卸车

1百姓网二手自卸车农机971年,应对矿冶部门急需,北京第三通用机械厂参照意大利佩尔利尼T20的主要结构,选用重庆发动机厂制造的6140柴油机,试制生产了BJ-370型矿用自卸车,之后经过不断的改进在1974年成功生产了国内首批BJ-370自卸车。1979年,为解决重庆发动机厂6140发动机的质量问题,北起引进了美国GM发动机,设计试制了BJ-371自卸车。1980年,采用波兰发动机,试制出BJ-372型矿用自卸车。1983年,成功试制出BJ-374型矿用自卸车,获得了国家科委颁发的金龙奖。

从1971年开始试制,到1998年停产,北京20吨矿用自卸车一共生产了3303台。


BJ-371

BJ-374

外形尺寸(毫米)



7195

7610

2909

3145

轴距

3600

载重量(吨)

20

空车总重(公斤)

15340

15600

发动机功率(马力)

238

250

最大扭矩(公斤?米/转每分钟)

90/1200

104/1500

最高时速(公里)

38

50

红岩CQ-370

1970年四川汽车制造厂试制的矿用自卸车,试制了2台,但是最终没有量产。

外形尺寸(毫米):7300*3500*3530,轴距3750

发动机:重庆新建机器厂6150Z型L6柴油机,气缸尺寸150*160毫米,理论上可以使用多种燃料,最大功率360~400马力/2000转每分钟,最大扭矩140~150公斤?米/1500转每分钟

空车总重:22吨

载重量:28吨

最高时速:42公里

红岩CQ-372

1972年试制2台,但是最终没有量产。

大力SH-380

1968年11月,一机部向上海市下达了设计制造大吨位矿用汽车的任务,要求载重量25~30吨,最高时速45~50公里,爬坡性能好,计划年产100台,并有一定备品率。这种车型与4立方米挖掘机配合使用。

1969年2月,在市机电一局的组织下,以上海汽车制造厂为主,联合行业内外169家工厂协作,以BelAZ-540为样车,开始设计、试制。1969年8月20日第一台SH-380型32吨矿用自卸车试制成功,样车还参加了建国20周年活动。

1971年起,SH-380转给上海货车制造厂生产,当年生产60台。此后针对问题进行了改进设计,1974年改进之后4台样车经过考核测试之后正面达到要求,1975年3月25日通过鉴定,当年产量达到100台。

外形尺寸(毫米):7500*3550*3500(满载),轴距3800

载重量:32吨

空车总重:22吨

发动机:上柴12V135Q,最大功率400马力/2000转每分钟,最大扭矩165~170公斤?米/1400~1500转每分钟

最高时速:46.1公里

解放CA-390

70年代初,某些大型铁矿为了提高效率,逐步把挖掘机斗容增加到5~8立方米,这些挖掘机需要与载重量40吨矿用自卸车配合使用。但是进口这些车型的成本高,而且配件缺口大,研发大吨位矿用自卸车已经成为当务之急。

1971年,一机部向一汽下达任务,设计试制CA-390矿用自卸车。同年2月,一汽与长春汽研共同成立试制组,确定以BelAZ-540作为样车开始试制,试制过程中改进了不合理部分,同时吸收法国、美国相关车型的先进结构,发动机选用重庆发动机厂生产的12V150型柴油机,最大功率720马力。

1971年12月31日,第一台样车试制成功;1973年经过第二轮样车试制之后,在1974年送到南芬铁矿试用,证明设计基本成功。

在试制期间,一汽没有固定的生产基地,只能利用现有条件进行协作。1974年吉林省机械工业局和一汽试制人员分别就设计试制情况,对下一步生产安排的事项准备向一机部和国务院领导反映。1975年1月26日,一机部批复,同意以一汽为主,组织协作生产,并列为一汽十年规划补充项目。

此后吉林省机械局安排了60吨矿用自卸车的分工,但是因为种种问题引起争论,1978年一汽经过研究决定,吉林省60吨矿用自卸车生产项目停建,图纸和实验资料移交本溪重型机械厂(后本溪重型汽车厂),后来本溪重型机械厂根据图纸造出了LN-390。

韶峰-3100

1977年4月29日试制成功,湘潭电机厂制造。是国内第一台载重量100吨的自卸车,自重93吨,采用后轮驱动。

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