谢邀。

只能说部分是会的，现在国内没有多少自媒体能够做到经济来源和厂商完全脱离，如果利益相挂钩，自然在对一些车型的评价上很难公正。

一些不专业的车评作者，容易受到各种因素左右，而对产品做出不专业、不科学的评价。例如参加厂商的试驾会，厂方设置项目都是走过场，或全部体现产品的最优方面，这时作者对那个车的评价就很容易过分褒扬，没有相当的经验和头脑，真是无法把控公道。

当然为了利益而把车故意往好里说，这太常见了。某个厂商就某新车上市投了自家媒体大笔广告，同时邀请该媒体的记者去参加试驾活动，那试驾稿往往就属于广告配合，要把那车写好，写得足够好，确保广告客户满意。这都是很常见的行业业态了。

其实现在软文越来越难写，因为现在车主对汽车的认识更深，充值的内容大部分人都能看出来。想要去解决这个问题，前提就是汽车自媒体人做到经济独立，不需要接受厂家的充值。

也有很多媒体人做出了努力，比如：

1开通付费问答

2商城去卖一些机油、空滤等汽车用品

3接一些不和汽车相关的广告

汽车媒体人也要生活，需要相应的收入。如果汽车自媒体能够有自己稳定收入，就不用看厂商脸色，独立的去做内容，这也是现在很多自媒体的矛盾所在。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

可以这么总结:

“大V看底线”，

“小V看热点”，

“五毛不要脸”。

很多人会觉得车评人会收主机厂的钱，但事实上很多人都够不着主机厂的门槛-----您以为主机厂都乱撒钱的？您没那么多粉丝，那么大的名气，您能给主机厂带来什么利益？

所以啊，能被主机厂看重的，起码都是在业内非常有名气的车评人。这部分可能会被“特邀测评”，当然，大家都是混口饭吃，拿人手软是必须的，但是会不会过度吹嘘，或者极端洗地，那就看大V的底线在哪了。比如，某品牌出了事故，势必要请大V们洗地，但这个地能不能洗？那就是大家摸良心了。

除去知名度非常大的车评人，剩下的车评媒体并不能和主机厂搭上线，而是入住各家平台，靠流量吃饭--------所以呢，他们追求的是热点。

比如碰上了什么销量好的车，黑一黑，流量到手；

比如碰上了“某某门”事件，谈一谈，流量到手；

当然，这部分小V车评人并不见得和某品牌有关联，所以只要是稍微专业的车评人，大多都较为可信的，简而言之，他们追求的是热点，是流量。

五毛就是五毛党，就是所谓的水军。这部分人毫无底线，一条消息给五毛，通过人数来试图达到影响、引导和制造网络舆论的目的。

这部分人是网络中的毒瘤，彼人数众多，毫无节操，更谈不上什么专业性了。只是收了钱，来为某观点站台，比如“日系车最牛逼”、“大众是骗子”、“日系车最省油”、“国产车不要买”等等等等，这些帖子下面最为活跃的就是五毛党。

以上，就是目前车评或者媒体业大概的金字塔了，除了最顶点的可能会吃着厂家的饭，当厂家的DOG；大部分人还是会按着自己的观念来评论某品牌某车型------至于优点说成缺点，缺点说成优点这事儿么.....当然是有的------有的是不懂，有的是为了标新立异，有的就是收了钱的。

感谢阅读，欢迎关注。

中国是世界上为数不多汽车媒体跑会有所谓车马费的，也可以叫红包。有些大厂商同时邀请外媒和国内媒体时往往都是分开签到的，国外媒体人家是不会收红包的，这本身就会影响报道的公正客观性。当然国内的所谓车马费说法就是报销媒体记者来跑会的交通费，但金额往往远超实际发生的交通费。

在相当长一段时间里车马费其实是媒体记者收入的一部分来源，作为一些媒体可以通过让谁去跑会步让谁去来更好的控制管理员工，不仅节省一部分媒体的运营成本，还可以作为领导笼络和控制管理的手段。当然这只是媒体和厂商互动很有限的一部分，一些媒体中的网红记者或是领导和厂商的勾兑可能就更多了。

当然大部分记者不会直截了当的把缺点说成优点，否则吃相太过难看，尤其现在消费者也不是傻子，但避重就轻和带有明显的倾向性肯定是难免的。所以现在的什么年度车评选和一些大V记者的评测我几乎都不看。

看车好坏，去相关的车友会论坛转转可能会获得更加客观的资讯。

各位看客擦亮眼睛，现在的很多车评人为了钱根本节操无下限！

说是测评一台车，尼玛90％以上说的都是优点！甚至有的说的都是优点！比4S销售人员都能吹！

100万的车都有一些缺点，更何况一个普通买菜车！

不过，也有敢说的，比如大飙车，郑刚，集车，38等。

我觉得买车的时候多听听这些人说的缺点反而更好，提前了解别的缺点，免得以后后悔！

例如我刚试驾完的这个比亚迪汉。没给钱你，你会说...给了钱二手农机交易市场软文你，你会说...？？