【卡车之家 原创】在广大卡友的印象中，哪个行业的超载现象最为严重？很多卡友说是牵引车、半挂车领域，自国家陆续在高速公路、国道安装地磅设备进行入口称重之后，其实在牵引车和挂车领域的超载现象已经显著控制下来，虽然仍有不少司机超载，但是所超重量不多，并且主要集中在一些偏远地区。

又有卡友说是蓝牌轻卡，自2019年大吨小标事件发酵以来，其实目前不论是法规监管还是新车上户，蓝牌车型疯狂超载的时代也已经接近尾声，除了在用车型外，新车基本已经和大吨位超载说再见了。那么究竟哪些车型现在还和大吨位超载运输相关呢？答案就在自卸领域。

百吨王这个词汇很多卡友也不陌生，而它的出处正是运输行业中的自卸领域，我们都知道自从2016年国家发布GB1589-2016政策，其中《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》明确指出8X4车型的总质量被限制在31吨。抛去底盘自重10吨左右，正常的8X4车型一般仅能运输不到20吨左右的货物。

然而如果你经常浏览外网的视频网站，你会发现“中国重型卡车”这一关键词在各大视频平台的播放量极高，这其中不是因为车辆本身有多酷炫，其火爆原因往往是因为视频中的很多车辆以夸张的载量吸引了大多数外国网友的眼球。而在这些视频当中，我们就能看到各种各样的“百吨王”的名场面。

驾驶百吨王的卡友几乎完全无视GB1589法规，通过对车辆底盘加装更厚的钢板，同时增高货厢侧板以容纳更多的货物，进而实现超过100吨的装载量。虽然看似在短时间内运输了大量的土石方、矿产、砂石物料，装满了卡友货主的荷包，但是这其中的安全隐患却数不胜数。

这张图片能够看懂吗？这位车主手持地磅传单所拍摄的画面，上面详细地写着当前的时间和日期，而整车的毛重达到了126.96吨，也就是我们常说的车货总重，而车辆的空车重量为24.3吨，而货物的净重已经达到了102.66吨。

从其他图片中我们可以看到，这是一台四轴8X4自卸车，而在卡车之家的后台数据中显示，一台8X4的自卸车在包含正常上装的情况下下的自重为15-17吨左右，而这辆百吨王空车就达到了24.3吨，我们预估其超出的重量基本都是出现在淋水器、货厢、钢板悬架区域。

从图片中我们还能获得一个信息，这是一台来自重庆的自卸车，而重庆地处西南山区，素以山城之称闻名于世。设想一下，这台百吨王要是一旦出现在重庆市区车水马龙的街头，同时由于长时间的上下坡导致鼓刹制动失灵，会酿成怎样的惨案？

除了制动能力热衰减、失灵之外，严重超载所导致的后果往往不止于此。首当其冲的便是车辆受力部分承受不了重压。据一部分常在建筑工地的卡友表示，工程自卸车在长期超载的情况下，车桥桥壳可能会首先承受不住压力，在大重量、长时间的负荷下，桥壳会逐渐出现裂纹，而在行驶中桥壳内部的油液温度极速上升，反复热胀冷缩的情况下，桥壳就可能出现破裂导致车辆断轴。

而上述情况在自卸领域的出现频率并不低，同时除了车桥以外，大梁也是重灾区，在每台车出厂之时，厂家其实对每台车辆的大量承载系数进行了非常严格、系统化的标定，比如大梁各个受力点最大能承受多大的重量，而百吨王在外私自改装钢板悬架、货厢已经打破了车辆原厂标定的平衡性，加之长时间的重负荷运输，配合工地非铺装路面的折磨，不少百吨王大梁变形、弯曲不在少数。

我们都知道自卸车的一大特点就是可以举起货厢，这些车型往往采用了前置单顶举升油缸设计，虽然原厂状态下就拥有不俗的举升能力，但是对于货厢加高、重量翻倍的货物而言，这些大力神也有“不举”或者折断等情况。同时，也有因为货厢内部货物太重，货厢从关节处折断、变形等情况。

轮胎肿成花瓣型

在百吨王作业的过程中，整车的重量全部需要可怜的轮胎进行支撑，这些轮胎除了要克服本身的重力之外，还要和工地上的石块、泥泞路段反复搏斗，即便是主打耐用、承载力的混合花纹轮胎在自卸领域的爆胎率也居高不下。而上图中这种带有内胎的轮胎，因为气压和重载等问题已经变成了“花瓣”。

并且据了解，这些百吨王在日常工作中，陷车、爆胎已是家常便饭，更有甚者还能直接将地磅平台压垮，或者在装货时由于重心不稳直接翻车。同时工地环境非常恶劣，基本上是逢山开路遇水搭桥，而自卸车驾驶员往往因为时效以及装载量问题，超速、超载也是安全问题的主因，不少卡友表示虽然工资很高，但是又累又不安全，很难适应。

虽然很危险，但是常在自卸领域工作的卡友身边总有两个好哥们儿，他们分别是装载机和挖掘机，每当我们车辆遇到陷车、爬坡困难的时候，它们总是第一个伸出援手。同时高手也在民间，一部分卡友还为自卸车自制了履带系统，称之为湿地战车，以提升车辆的通过能力。

农机狗二手履带拖拉机● 编后语

虽然劳动人民的智慧是无限的，但是在这种路况下运输接近百吨的货物，在小编看来已经超出了安全问题的范畴，而是用自己的生命在博弈。当下，各地路政、交警不断展开运输行业超限治理行动，而“百吨王”的身影近年来的出镜率农机狗二手履带拖拉机也是大幅降低，不过有卡友表示，如果不从源头企业方抓起，这种超载超限行为很难得到有力管控。（文/杨昊 图/网络）