来源:人民日报海外版

地处祖国大西南的怒江峡谷壁陡崖悬，壑深万丈，滔滔江水如野马奔腾于峡谷之中。传说中，一对分别居住于怒江两岸的傈僳族恋人，在无法相会的苦恼之中，受到彩虹的启发，拉起了怒江上的第一条溜索。从此，这种便捷的交通工具便被两岸的人们广泛运用。

记者在云南省怒江傈僳族自治州的10多天蹲点采访中，深切地体会到，目前怒江仅剩的溜索，用途已经发生变化，已经成为见证大峡谷交通变迁的“活化石”。

留下辛酸记忆的溜索“告退”

溜索，过去是云南怒江大峡谷各少数民族的主要交通工具，可以算世界上最惊险的“桥”，素有“风之桥”之称。祖祖辈辈生活在怒江两岸的傈僳族、怒族、藏族、独龙族等人民用智慧和汗水建起自己的家园，怒江、独龙江上的溜索、藤网桥就是他们的发明创造。傈僳族有句俗话“不会过溜索的人，算不得傈僳汉子”。

早期溜索，竹篾藤缠，由3根擀面杖粗的溜绳拧成一股，固定在峡谷两岸的大树或岩石上，没有大树与岩石，则就地打桩拴住，利用山崖的高低落差溜到对岸。过溜时，一根拇指粗的牛毛绳绕臀悬挂溜索，中间垫一块竹片（竹青压住溜索），双臂竖起，十指扣牢。日晒雨淋，竹篾很容易发脆断裂，需经常更换，既麻烦又不安全，上世纪90年代就淘汰了，被坚硬结实、磨擦系数低的钢缆取而代之，溜速快到每小时七八十公里，堪称“空中新干线”。

云南省怒江傈僳族自治州福贡县匹河乡的托坪村地处怒江西岸，与东岸的乡政府一江之隔。然而怒江成为全村难以逾越的屏障，村民出行长时间只能靠溜索、吊桥，买来的拖拉机只能停在东岸，少数村民还在过江时丧命。一些村民告诉记者，溜索时代，村里有好几个人都掉落江中，有的连遗体都没找到。

“溜索时代，大家不敢奢求脱贫，能安全往返就是幸运了。”托坪村党总支书记和建才说，过去大家生活窘困。极端的交通条件限制了大家的出行，也阻碍了外界与村里的联系。

2016年12月5日这一天，是怒江交通发展史上特别值得记住的日子：当天，怒江州在全省率先完成所有36座“溜索改桥”工程项目，标志着“溜索”这一古老的交通工具成为历史。

云南省福贡县怒江大峡谷深山处的马吉乡马吉米村里，从古至今村民出行靠“飞”。一条绳索过怒江，面朝蓝天，身下就是激流！

多少年来，溜索一直是当地人唯一的交通工具。村民以皮带系腰间，出山、上学、娶亲，都是这样靠“滑”过江。路不通、过江难，是当地村民一直未能摆脱贫困的重要原因。

2018年12月30日，“乔马桥”如彩虹般飞跃大江，连接起乡内马吉米村桥马嘎小组东西两岸，桥马嘎26户村民终于告别了溜索时代。

在桥马嘎乃至马吉乡，草果，毋庸置疑是最重要的富民产业，村民更是将它比作“摇钱树”“金果果”。最近在村民小组长阿普的带领下，这里又开始修建起了新溜索，而这次溜索为的是运输深山中的草果。

今年6月，第一条“草果溜索”拉通了！阿普预测，等到新修的7条草果索道都拉通后，能为全村省下不少人力和运输成本，一年下来预计增收20多万元。

夕阳下，横跨怒江的钢缆绳泛着银光，东岸的牌子上用中英文写着“一听、二整、三查、四注意”的口诀。这是石月亮乡左洛底村本迁村民小组的溜索飞渡旅游体验项目，体验一次收费30元。“游客要由我们护送着体验。”村民余付普说，“这是一种体验，要让游客感受曾经交通不便时的艰辛。”

怒江州委宣传部的同志告诉记者，溜索在怒江目前已基本“告退”，仅保留着6对用于旅游体验。这些最后的溜索，成为见证怒江大峡谷交通变迁的“活化石”。

“美丽公路”成为幸福大道

记者在怒江采访，若问老百姓最盼望的是什么？他们回答肯定是：“路，通畅安全的路。”

过去，从州政府所在地六库到丙中洛需要走两天。途经县城、乡镇和集市，道路狭窄，拥堵不堪。因缺少安全防护设施，缺少必要的挡墙、棚洞和排水设施，泥石流、塌方、落石等自然灾害频繁发生，严重威胁着过往车辆和旅客的生命和财产安全。据统计，2017年8月25日至2019年11月，共发生大小塌方611次、泥石流61次。

2017年8月25日，怒江美丽公路（国道G219丙中洛至六库段）正式开工建设。按二级公路标准改扩建，概算总投资68.87亿元。该项目全长288.3公里，是交通运输部“十三五”国省干道改造重点项目和云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。

泸水市大兴地镇自扁王基村傈僳族村民姬华生，今年50多岁，经过专业培训后，在镇政府所在地灯笼坝路段负责保通工作。“这是怒江人民的幸福大道。自己能参加这样的大工程，感觉很自豪，苦一点、难一点又算得了什么。”姬华生说。

2019年12月30日，经过26个月艰苦奋斗，怒江各族人民期盼的怒江美丽公路全线通车试运行。这是怒江历史上首条真正意义上的出山通途、民生大道；是一条关系到泸水、福贡、贡山30多万傈僳族、怒族、独龙族群众摆脱贫困的“致富路”；是一条通向美好生活的“幸福路”！

说起云南，很多人会想到丽江大理或是香格里拉，很少有人会想到怒江。其实怒江州的美景一点不差。怒江之前名声不显，是因为它的位置太偏了，又没有机场、铁路、高速公路。不过，这一切，随着怒江美丽公路的开通而被改写。

独龙江乡，在云南的最西北角，是全国唯一的独龙族聚居地。由于长期封闭与世隔绝，被誉为“云南旅游的最后一片原始秘境”。

独龙江因其独特的地形地貌和偏僻闭塞，加上半年左右的大雪封山，千万年来几乎一直与世隔绝，成为秘境中的秘境。

记者今年走进了云南的这个“原始秘境”。

2015年，巴坡村委会巴坡小组独龙族王春梅在政府免费修建的90多平方米新房里打理出一间旅游接待房，仅在当年“十一”黄金周期间，她家住宿和餐饮接待纯收入就达6000多元。怒江美丽公路通车后，王春梅所在的巴坡村民小组20多户人家每家都有一间旅游接待房，除旅游黄金时期爆满外，其他时间平均一个月能有600多元收入。

独龙江乡党委书记余金成告诉记者，由于交通瓶颈打通，目前全乡共建设完成民族文化旅游特色村5个，建成观景台15个，种植草果40000多亩、花椒8700多亩、核桃5000多亩、重楼1400多亩，招养蜜蜂3000多箱，投放独龙牛680头。

许多旅游“发烧友”惊叹：怒江美丽公路开通，那些深藏亿万年的美景藏不住了！

贡山县的大巴车司机杨海平正拉着游客穿梭在怒江的青山峡谷间，跑了15年旅游大巴的他，见证了美丽公路的建成通车，不禁感叹“想都不敢想这条美丽公路修得这么漂亮”。

雨季的怒江降雨量特别大，在美丽公路修建前，老路坑坑洼洼非常难走，下雨时，泥石流、滚石让杨海平感到非常害怕。现在不一样了，美丽公路建成通车了，杨海平驾车时安心了。

最近，距离怒江州府六库12公里的登埂段慢行步道吸引着众多市民和游客驻足留影，经过口口相传或微信朋友圈分享，成为怒江新晋的网红打卡点。

修一条公路、增一道美景、兴一批产业、富一方百姓。怒江美丽公路的建设，成功打造了“路在江边走、车在画里行、人在景中游”的怒江大峡谷最美公路。

交通运输网络通州达边

6月16日，六库市民期待已久的一座美丽“彩虹桥”终于建成通车了，它就是由中交集团援建的“中交怒江连心桥”，桥名本身充分体现了中交集团20多年来对怒江真扶贫、扶真贫、心连心的真情实意。

中交怒江连心桥位于泸水市六库镇内，大桥横跨怒江，连接重阳路和渡口路，路线全长310米，桥面布置为双向两车道，主桥采用一跨过江的钢箱梁下承式提篮拱，道路等级为城市次干道，桥面宽22.8米。

记者走上连心桥看到，在蓝天白云下，红色的大桥格外雄壮、靓丽，大桥外观新颖别致。每天都有市民驻足观赏，上桥体验，喜悦之情溢于言表。

中交怒江连心桥东岸的一棵具有300年的大青树也似乎感受到了这喜庆欢乐的浓厚氛围，与大桥交相辉映，别具风景，格外引人瞩目。“这棵古树正好在原设计方案的中间位置，我们施工入场后，为了保护古树，很快调整了施工方案，将桥位向北侧移了30米，让古树变成了大桥的‘迎宾树’。”中交连心桥项目经理胡青松说。

怒江州交通局长罗增贤告诉记者，怒江交通建设史上的大工程，今年还有不少。

在巍峨的碧罗雪山和高黎贡山之间的怒江大峡谷中段，记者在现场看到，由中交集团援建的约600米长的木尼玛大桥正在如火如荼地施工中。

“木尼玛”为傈僳语，意为“大地之心”。中交木尼玛大桥位于福贡县城南面的进城口，西岸联通县城江西片区的易地扶贫搬迁安置点，东岸与怒江美丽公路相连接，由中交集团援建，投资1.45亿元，桥面宽20.5米，双向四车道加两侧2.5米宽的人行道。

“木尼玛大桥打通了福贡县怒江两侧易地搬迁安置点的交通阻碍，解决了当地1万多名易地搬迁安置群众的出行问题，所以今年年底必须要按时完工。”中交集团三航局扶贫干部，福贡县委常委、副县长李常智告诉记者。今年12月4日，从怒江传来好消息，木尼玛大桥建成已经试通车！

罗增贤告诉记者，在怒江，无桥不成路。138座各类跨江桥梁穿梭于怒江大峡谷、独龙江峡谷和澜沧江峡之中，与滔滔江水为舞，与巍峨的高黎贡山、碧罗雪山为伴，一桥一景，承载着怒江各族人民奔向现代文明的幸福时光。

70年沧桑巨变，怒江大峡谷从没有一寸公路，到2019年底拥有6065公里，连接起千村万寨；从1979年修建第一条农村公路——泸水市老窝镇荣华村公路，到如今255个行政村、17个社区100大理二手农机拖拉机市场%实现路面硬化目标，通客率达83%；从没有一条高速公路、没有一座飞机场，到保（山）泸（水）高速建成通车，兰坪丰华机场通航，怒江已基本建成“通州达边”的综合交通运输网络，在助力打赢怒江深度贫困脱贫攻大理二手农机拖拉机市场坚战中起着支撑性、保大理二手农机拖拉机市场障性作用。（记者 陆培法）

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