农机安全进校园宣传稿(农机安全进校园宣传稿范文)9-农机大全网

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本文导读目录：

1、农机安全进校园宣传稿(农机安全进校园宣传稿范文)7

2、农机安全进校园宣传稿(农机安全进校园宣传稿范文)8

3、农机安全进校园宣传稿(农机安全进校园宣传稿范文)9

4、农机安全进校园征文(农机安全进校园征文怎么写)1

农机安全进校园宣传稿(农机安全进校园宣传稿范文)7 ♂

农机三秋安全宣传标语？

　　1、遵守农机条例，让伤亡远离你我。

　　2、公共场所，严防火灾。

　　3、安全是关系社会安定、经济发展的大事。

　　4、积极行动起来，开展“安全生产周”活动。

　　5、安全就是效益，安全技就是幸福。

　　6、违章罚款是手段，安全教育是内容，交通安全是目的。

　　7、确保农机安全生产，促进农业增产、农民增收。

　　8、治理事故隐患，监督危险作业。

　　9、安全与减灾关系到全民的幸福和安宁。

　　10、坚决打击拖拉机违法载人行为！

　　11、禁止生产、销售不符合国家技术规范强制性要求的农机产品。

　　12、安全生产“五同时”，各级领导要落实。

　　13、建好农机安全村，平安文明奔小康。

　　14、倡导弘扬安全文化，提高全民安全素质以及安全文化知识，提高人民安康水平。

　　15、购机补贴惠民，平安农机富农。

农机安全进校园宣传稿(农机安全进校园宣传稿范文)8 ♂

一盔一带安全宣传稿？

一盔一带”宣传讲稿

开场白：

……

什么是“一盔一带”？

一盔就是指摩托车的安全头盔，一带就是指机动车的安全带。

一、行动目的：

为进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘员安全防护水平，减轻交通事故后果，减少交通事故死亡，交管局决定，在全国开展一盔一带安全守护行动。

二、行动目标：

通过开展“一盔一带”安全守护行动，进一步增强摩托车和电动自行车骑乘人员佩戴安全头盔、汽车驾乘人员使用安全带的意识，更加自觉佩戴安全头盔、使用安全带，力争到2020年底，城市道路摩托车、电动自行车骑乘人员安全头盔佩戴率分别达到90%、70%以上，其中快递外卖行业骑乘人员安全头盔佩戴率达到80%以上；普通公路摩托车、电动自行车骑乘人员安全头盔佩戴率分别达到70%、50%以上；汽车驾驶人安全带使用率达到90%以上，汽车乘车人安全带使用率达到70%以上，其中大中型客车、上高速公路行驶的车辆乘车人安全带使用率达到80%以上。

三、行动时间：

全国统一行动：2020年5月1日起至2020年12月31日

四、工作进度：

（一）宣传引导阶段（5月31日以前）。集中开展主题宣传，制作形式多样的宣传资料，充分发挥媒体作用，网上网下协同联动，广泛传播安全知识，大力宣传“一盔一带”安全守护行动，积极倡导佩戴安全头盔、使用安全带，推动形成社会共识。

（二）劝导查纠阶段（6月1日至11月30日）。坚持劝导提示与执法查纠相结合，坚持教育与处罚相结合，督促摩托车、电动自行车骑乘人员规范佩戴安全头盔，汽车驾乘人员规范使用安全带。各大队在安排部署好每周二全国开展的统一行动的同时，根据工作实际再做具体安排，持续保持严管态势，全面提升摩托车、电动自行车骑乘人员安全头盔佩戴率和汽车驾乘人员安全带使用率。

（三）总结固化阶段（12月1日至12月31日）。全面总结“一盔一带”安全守护行动工作实施情况，固化成功经验做法，认真查找、分析存在的突出问题，进一步完善相关工作制度措施，坚持标准不降、力度不松、措施不减，巩固深化行动成果。

四、道路交通安全法中对安全带及头盔的相关规定

《中华人民共和国道路交通安全法》：

第五十一条机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

第八十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款。

第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者20元以上200元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。

另外，在高速公路上或城市快速道路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的记2分，罚款200元；除高速公路或快速路以外，罚款50元，不计分。

根据规定，若乘坐出租车、网约车等公共客运车辆不系安全带，驾驶人没有尽到提醒义务将同样被处罚。

其实，罚款不是目的，目的是规范大家，让大家每一个人都遵守道路交通安全法，确保自己和他人的交通安全。尤其是戴头盔和系安全带，保护的都是我们自己。

五、摩托车的事故统计、安全头盔的作用以及如何正确配戴安全头盔

我国近年来的摩托车死亡事故占交通事故死亡总数的25%-28%。在我国摩托车使用比较普及的地区，摩托车交通事故数占到该地区交通事故总数的70%-80%，伤亡比例占到总数的50%以上，甚至更高。通过对摩托车交通事故伤亡人员的具体受伤部位分析，发现头部受伤致死的比例非常高，占到该类事故死亡总数75%以上，远远高于其他部位受伤致死率。摩托车驾乘人员头部受伤致死的主要原因是摩托车驾驶乘人员头盔佩戴率低和佩戴的头盔质量差，以及佩戴方法的不正确，对头部未能起到应有的保护作用。

经统计，不配戴安全头盔的摩托车驾驶人发生事故致死率比戴头盔者高70%以上。摩托车的安全头盔的安全性，还是比较明显的。

我区摩托车的现状：三多一少，摩托车数量比别的区多，破三轮车多，无证驾驶的多，带头盔的少

这有几个原因造成：林下经济搞的活，做木耳的多；棚改落后其他区，平房多，平房有地方放车，平房活多，摩托车可以拉点东西；近几年来我区经济条件落后，老百姓钱还不多，舍不得买车；由于历史上的各种客观原因，我区对摩托车的管理力度小。

下一步我们要加大执法力度，进行集中治理，力争管出实效，管出力度，管出威慑力。尤其三区合一之后，新青交警过来了，新青大队可是一帮虎狼之师，新青交警一过，那可是寸草不生。（简谈公路上的感受及新青摩托车驾驶员普及率）

佩戴安全头盔几个错误的现象：

1不少摩托车驾驶人使用非标准安全头盔，有不少人还把安全帽带上了，

2或者带头盔不系佩带、松松垮垮，发生交通事故时，摩托车头盔早就先飞了

3甚至有些人将头盔挂在把上，见到有交警值勤才匆忙戴上，应付检查

这些都不能真正起到保护作用。

介绍几个案例：

1、赵某青事故（未戴头盔受伤现仍生活不能自理）

2、张某林事故（乘摩托车人李某忠未戴头盔重伤）

3、老满意修理部孙某事故（戴头盔、头盔重伤人没事）

如何选择头盔及误区

1.头盔越轻越好？

相对而言，头盔是越轻越好。但是越轻的骑行头盔，它测试通过国家安全认证的测试标准的机会就会越小，相对价钱就会越高。量力而行

2. 头盔的孔越大或者越多越好？

透气性是头盔的关键，能在长途骑行时确保您头部的干爽。头盔上的通风孔越多或者越大，围绕在您头部的气流也就越大，您就越感到凉爽。但是，请牢记，头盔上的通风孔越多或者越大，您头部暴露的也越多，因此保护程度也就相应减小。因人而宜

3.小小插扣和拉带关系到生命，插扣和拉带不能承受一定的力，就会断裂。

一个合格的骑行头盔，小小插扣和拉带必须通过相应的测试，才算一人真正意义上的符合国家安全认证测试标准的头盔。

4.头盔摔裂或者超期使用

如果裂了，就不要用了，戴了也只是心里安慰，没有太大实质性的用处，如果小磕小碰的无所谓，但是一旦摔车，力量大了，就不见得能够起到保护作用了。别小看一个裂缝，它已经在物理结构上改变了头盔的受力和分力效果。无论是否跌倒或者碰撞过，应该每隔三年更换一次骑行头盔。因为，尽管头盔没有经过碰撞，但是阳光的暴晒和汗液侵蚀也会使头盔和一些配件老化，从而减弱安全系数，损坏头盔保护性能。

5.戴头盔不系带

解开头盔的颚带可能会感到更舒适，但是如果头部受到碰撞，它将会轻易地弹飞出去，自然就起不到保护作用了。所以为了发挥头盔的保护作用，请在任何时候都系上头盔颚带。

6.佩戴过于宽大或者窄小的头盔

如果头盔大小不正确，它是不能保护你受到撞击的脑袋的，不要犯买了一个不合适大小的头盔的错误。要确定头盔正确的大小，可先围绕头部最大部分量一下，（通常是眉毛上面1厘米的地方），然后按照这个测量值购买头盔。由于头盔往往分小、中、大等码，你可能只能买到相对合适大小的，然后使用大小调节器旋转按钮来调节以达到最适合大小。戴上头盔后，把头盔从一侧转到另一侧、从前面转到后面，感觉佩戴得是否舒适，如果太松或者太紧，则需要继续调整或者更换。

7.使用劣质头盔。在中国头盔是不需要认证

头盔的制造是有严格技术标准的,劣质头盔往往达不到安全的防撞标准,会造成危险。

市场上流通的头盔不仅要有贴CE标示，而且还要有相应的测试报告和认证证书，才算得上一个真正意义上合格的头盔。

8.骑行头盔使用过后随便放

骑行头盔每次使用完毕，放好请置放于阴凉通风处，避免高温、或阳光长时间照射。

正确的佩戴头盔

首先，要选择一款适合自己头围尺寸的头盔。第一步，束紧头盔内部束带，戴到头上直到头盔不晃动，并且帽檐与眉毛保持两指距离。第二步，调整头盔两侧Y形束带，使束带位于耳垂下方，并且让耳朵正好卡在中间。第三步，拉紧束带紧贴着下巴扣上锁扣，并且使下颚与束带之间保留一指的间距，这样就戴好头盔了。注意不要压到喉咙

讲一下处罚：

1、使两轮摩托车时，驾驶员未按规定戴安全头盔的，处100罚款，扣两分

2、驾驶三轮摩托车时，驾驶员未按规定戴安全头盔的，处200罚款

3、乘坐摩托车不带安全头盔的，处10元罚款

4、有汽车驾驶证没有摩托车驾驶证驾驶摩托车的，处500罚款并扣12分，实习驾驶证直接吊销（我区近期就有一例），可并处15日以下拘留。

六、安全带的作用、不系安全带的危害及正确的使用方法

安全带的作用：

我们都知道，汽车发生碰撞或者意外紧急制动时，带来很大的惯性，容易使驾驶员与方向盘、乘客与车挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，造成人员严重的伤害，甚至抛离座位或抛出车外。安全带能把车内驾乘人员束缚在座位上缓冲惯性作用，能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。

不系安全带的危害：

　　调查数据显示：在一次可能导致死亡的车祸中，安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少死亡率44%，翻车时可减少死亡率80%。

　　日本最新研究表明，车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅，会对司机或前排的乘客形成极大的冲击，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。

我区交通事故案例：

1、7.04赵某某事故（副驾吕某某未系安全带死亡，后排系安全带轻伤，驾驶员系安全带腿骨折）

2、12.25大客与大货相撞事故（大客车驾驶员谭某某及乘人王某某、刘某死亡，其他6名乘人5人重伤，1人轻伤，轻伤者王某系安全带；大货车驾驶人焦某及乘车人徐某某系安全带，未受重伤）

3、五星石矿铁路道口关某某交通事故（乘车人耿某某后排未系安全带穿出前风档死亡）

现在汽车上普遍使用的三点式安全带，是1959年，瑞典沃尔沃公司的尼尔斯·博林（Nils Bohlin）发明的。他将这项发明无偿共享给所有制造商，三点式安全带发明61年以来，已成功挽救超过一百万人的生命。

1969年捷克斯洛伐克成为世界上首个强制行车系安全带的国家，之后，来自全球各地的105个国家纷纷制定了相关法规。但令人意外的是，仍有14个国家没有制定法规佩戴安全带。

系安全带的常见错误行为

1.系上了安全带，却没有正确使用(安全带所系位置不当或过于宽松);

2.上高速公路时才系安全带，城区行驶时不系;

3.不是起步前系好，而是边开车边系;

4.为应付检查把安全带斜跨于胸前，等检查完再把安全带放下。

5.有的人为了应付监控抓拍，就在身上斜挎背个包。

6.现在的车上大多都有未系安全带自动报警，不少驾驶员整个铁片塞到卡扣上，防止报警。

这些小聪明只能害了自己

上车后，第一件事是先扎安全带还是先启动发动机？

C1科目三考试中，考生是先调节好座位、后视镜后，就应该系安全带了。当然你顺便检查一下仪表盘，灯归位（即关闭状态）没有，还有就是档位在空档位，手刹拉起没有，一切就位后，你就可以向考官说你准备好了。实际应用中，只要在车辆起步前系上安全带，就算正确。

安全带肩带和腰带的主要作用是为了在事故时缓冲驾乘人员向前或者向后的惯性，尽量把其固定在座椅上。

使用安全带的第一步是调节好安全带肩部的位置。在驾驶员左侧安全带的端口那里有个调节器，可以上下移动使三点式安全带适应不同身高的驾驶员。

当安全带肩带位置太高时，会有可能割伤驾乘人员颈部，而当安全带肩带位置太低时，安全带肩带容易滑落导致无法限制驾乘人员身体前倾。所以在调节安全带高度时，我们应使安全带肩带跨过我们肩部的中央。

正确佩戴安全带时，肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨。这样做主要是为了使事故时的冲击力作用在我们的骨骼上而不是我们柔软的内脏器官上。

扣上安全带后，卡扣会发出“啪”的一声，但是我们还是应该拉扯一下安全带确保安全带锁扣已经扣好且没有损坏。

孕妇：

孕妇在使用安全带的时候应该特别注意腰带的位置。安全带腰带不能搭在肚子上方，而应跨在肚子下缘以下。肩带只要跨过胸部中央即可。

孩子：

小孩使用成人安全带，如果绑的太紧，车祸时会给孩子造成致命的腰部挤伤或脖子脸颊的压伤；如果绑的太松，发生碰撞时，孩子又可能会从安全带和座椅之间的空当飞出去。建议，儿童座椅才是最好的选择，儿童座椅可以对座椅进行调节至安全带与成人相同的位置。

处罚：

5、在城市快速路上行驶时，驾驶员未按规定使用安全带的，处200罚款，扣2分

6、在高速路上行驶时，驾驶员未按规定使用安全带的，处200元罚款，扣2分

7、在高速公路或城市快速路以外的道路上行驶时，驾驶员未按规定使用安全带的，处50元罚款

8、机动车行驶时，乘坐人未按规定使用安全带的，处20元罚款

9、有摩托车驾驶证，但没有汽车驾驶证驾驶汽车的，处2000罚款，扣12分，可并处15日以下拘留

结束语：

……