把拖拉机送出国，中国一拖这一步迈的够大

春耕时节，来自中国一拖制造的东方红拖拉机，忙碌在哈萨克斯坦、俄罗斯等许多欧亚国家的大地上。

几十年前，要将洛阳制造的东方红拖拉机销往国外，可以说是一件难以实现的事情。十多年前随着物流业的兴起，通过汽运、火车和海运等联合运输方式，东方红拖拉机逐渐走向了海外市场。

而如今，得益于国际化物流陆港——东方红（洛阳）国际陆港的逐步壮大，一列列满载货物的中亚、中欧集装箱国际货运班列从洛阳直发，将东方红拖拉机和其他中国产品通过这里输送向海外，使他们成为国际市场上的畅销品。

热闹的铁路编组站逐渐闲了下来

“多年前，想将我们洛阳或者其他地区的优秀产品送往国外，是一次相当麻烦的过程。”看着如今忙忙碌碌的货运场，一拖（洛阳）物流有限公司总经理黄晓康无不感慨。一拖（洛阳）物流有限公司（以下简称：一拖物流）前身是一拖运输处，始建于1954年，是一个具有60多年历史的老企业，原以服务一拖内部运输为主。公司所辖的中国一拖铁路编组站建于上世纪五十年代国家“一五”计划初期，是河南省最大的企业国家二级铁路编组站，曾见证了新中国洛阳现代工业从零起步的艰辛历程，也为中国一拖和洛阳市的经济建设发挥过重要的作用。

“那个时候的铁路编组别提有多热闹了，每天工人们三班倒都满足不了当时铁路货运的需要。”黄晓康回忆说，当年整个一拖最繁忙的就是一拖物流，不仅承接着一拖自身的货运需要，周边的大型厂矿也通过一拖物流将自己的产品运往全国各地。但是随着时代的变迁，进入21世纪后汽运等其他运输方式的快速发展，让这个繁忙的铁路编组一下就冷清了下来，企业的经营也随之陷入低谷。

现实很残酷，但一拖人不甘心，“我们有良好的铁路运输基础，成熟的运输体系，几十年的发展怎么能就此搁置。”黄晓康说，寻找新的发展方向，才是一拖物流向阳而生的关键。从2017年起，一拖物流开始以一拖铁路编组站为主体，规划建设洛阳陆港多式联运物流中心，开行国际货运班列，发展集装箱多式联运。通过对一拖编组站进行改造提升，增添必要设备设施，满足集装箱场站作业运营要求，2017年8月，一拖编组站成功获得集装箱业务运营资质。

2017年11月6日，首趟“洛阳至中亚”国际集装箱班列从中国一拖铁路编组站开出，大大缩短了以往国际货运的路程和时间。

2018年又相继开行“洛阳至青岛”、“洛阳至宁波”铁海联运班列并且实现常态化运行，与中亚班列一起，构成洛阳市“一干两支”国际物流联运大通道。这些铁运班列，使具有60多年历史的一拖铁路编组站重获新生。

“东方红”老厂牌逆袭 迸发出新活力

今年3月底，又一列满载货物的中亚国际集装箱货运班列，从东方红（洛阳）国际陆港出发，驶向哈萨克斯坦的阿拉木图。这趟满载50箱货物的列车从洛阳直发，经新疆维吾尔自治区的霍尔果斯口岸出境，历时15天到达阿拉木图，全程约3980公里。

“大到东方红拖拉机以及各类机械产品，小到五金卫浴等等产品，现在都通过我们的班列，成为国际市场上的畅销品。”一拖（洛阳）物流有限公司党委书记李德安说，2019年一拖物流将洛阳陆港多式联运物流中心升级打造为东方红（洛阳）国际陆港，2020年东方红陆港先后开行“洛阳至俄罗斯”的中欧国际班列和“洛阳至连云港”的铁海联运班列。目前，已发出铁海联运班列328列，发运集装箱4.7万标箱，初步构筑起洛阳“东联西进”的国际物流骨干通道。

然而即便有了如今的华丽蜕变，但早在一拖铁路编组站改建之初也遭到众多的质疑。不少人认为一拖编组站作为60多年前的建设，设备设施老化陈旧，根本不能成为一个现代化的国际陆港。李德安说，以一拖物流原有的基础和能力是不可能拿到集装箱运营资质，且在国内之前也没有类似先例。但机会不是等来的，即便有着不看好的声音，一拖物流依靠自己的力量，坚定地实施并完成了对一拖编组站的改造。

“一拖物流的发展和一拖一样，同样经历了多年的辉煌，又在彷徨中逆势破局。”黄晓康说，1955年作为新中国“一五”期间156个重点建设项目之一，中国最大的拖拉机制造厂，中国一拖的前身第一拖拉机制造厂在洛阳开工建设。从1959年建成投产后，新中国的第一台拖拉机、第一辆军用越野载重汽车都在这里诞生。60多年沧桑巨变，中国一拖虽历经风雨，但仍以持续的发展成为以农业机械为核心，并成功研发无人驾驶拖拉机等高科技产品。

建厂以来，中国一拖已累计向社会提供340余万台拖拉机和260余万台动力机械。而东方红陆港建设运营和洛阳生产服务型国家物流枢纽的成功获批，也是在一拖铁路枢纽存量资源基础上，有效整合中国一拖和洛阳市乃至周边地区制造业、物流业、交通运输等综合资源的成果。