国四升级面临难题：切换时间如何界定？升级成本由谁承担？(国四如期而至，你们都准备好了吗？)-农机大全网

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本文导读目录：

1、国四升级面临难题：切换时间如何界定？升级成本由谁承担？

2、国四如期而至，你们都准备好了吗？

3、国四技术路线详解及国外布置方式

4、国四排放升级拍档，约翰迪尔PLUS-50? II倍加得升级版高级发动机油

国四升级面临难题：切换时间如何界定？升级成本由谁承担？ ♂

国四升级面临难题：切换时间如何界定？升级成本由谁承担？

每次的排放升级，无论对哪个行业，都有着不可估量的影响，农机行业也不例外。在国三升级的阵痛余波中，随着环保部《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》（以下简称《标准》）征求意见稿的发布，国四升级又被提上了日程，可谓一波未平，一波又起。

在国三升级中面临的问题，在国四升级中也极有可能再一次遇到。

作为排放升级的先锋军，发动机企业更是有着切身体会。他们担忧，国四升级，这些难题可能更加突出而且严峻，尤其是切换时间的紧迫和升级带来的成本上升问题，将会给行业带来深刻影响。

切换时间如何界定？

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资料图

在《标准》中，对于国四切换，环保部给出的建议时间是2020年1月1日。而对于这个时间，不少发动机企业表示了担忧：“在这个时间节点，行业能否做好准备？”

这样的担忧源于两个方面。一是发动机标定复杂，需要时间较长；二是主机企业需要至少冬夏两个作业季的适配验证，这使得2020年的时间节点变得十分紧迫。

国四升级最大的不同在于对颗粒物的控制，以及由点到面、从实验室到田间作业的各工况排放监测。这些都导致国四机器的开发难度高于以往的排放升级。

在对颗粒物的控制上，“除了国三升级所需的电控、共轨、涡轮增压等技术外，还需要引入后处理装置以及更多的电子单元。”约翰迪尔发动机工程部门经理张绪强认为，国四机器的技术复杂度更胜于以往。

技术复杂度增加带来了开发周期的增加。但令人欣喜的是，在经历国三升级后，业内主流发动机企业都提早进行了国四技术储备，通过合作和自主研发等方式，一拖柴、潍柴、玉柴等不少发动机企业已经完成了国四机器的设计研发工作，进入试验标定阶段。

不同于国三升级，国四机器标定引入了控制区以及在用符合性的概念，使得排放标定由以往的关键点工况标定覆盖至全工况以及全生命周期，这将极大增加标定复杂度以及工作量。

“对于车机来说，汽车标定周期是18个月”，一拖柴总经理游海介绍，”而农业机械的作业工况比汽车复杂很多”。

此外，各项标定是否完善还关系到机器本身的可靠性。

“《标准》规定，37 kＷ以上的发动机需要采用DPF路线，而DPF标定十分重要。”常柴副总经理徐毅介绍，如果DPF标定不完善，有可能导致排气管温度升高，更有甚者引起机器自燃，“这在车机上是有先例的”。

因此，不少发动机企业表示，由于标定占据的时间过长，即使发动机企业能够在2020年前供应产品，但可能留给主机企业的适配时间不足。

作为心脏，发动机与主机是否匹配，需要通过田间试验发现问题并不断改进，而这并不是一个作业季就可以解决的。

“冬夏两个作业季的田间试验必不可缺。”徐毅介绍。目前行业内不少主机厂都很重视夏季的田间试验，却忽视了冬季田间试验的重要性，这是十分危险的。“因为较大功率段一般采用SCR技术路线，在温度较低的环境下，会存在尿素结晶导致故障的风险。”

因此，不少发动机企业建议，国四切换时间至少不早于2021年。

升级成本由谁承担？

资料图

目前，农机行业结束了黄金10年的快速增长，进入平稳发展期，一些传统子行业甚至出现了下滑态势，进入2018年，这种下滑形势更加明显。

而排放升级带来的成本上升可能会进一步拉低市场，这是发动机企业一致的担忧。

在国四升级中，成本上升是不可避免的。

在企业端，面临着开发成本和服务成本的上升，“发动机和主机企业的开发成本都非常高”，雷沃动力总监李方成介绍。为保证排放达标，相比以往，企业需要投入更多的研发费用和精密设备，来完成技术研发和各项标定验证，这将带来一部分成本上升。

此外，在开发过程中，排放升级需要的配套费用也不容小觑。不少人士建议，可靠性试验权限可以放开，令具有资质的较大规模发动机企业承担一部分试验工作。

在服务上，由于农机行业首次接触后处理装置，“需投入人力、物力以及财力对服务人员和用户进行培训”，潍柴相关人士介绍。此外，还有可能遇到因维护不及时而导致的服务量加大等问题。

在用户端，面临的则是购买成本、使用成本以及维修成本的上升。

“37～75 kW采用EGR技术路线的机器，成本增加幅度在4000元左右，75～120 kW采用SCR技术路线，成本增加则在8000元左右。”徐毅介绍。

购买成本的上升则会直接导致用户购买积极性的下降。“目前，由于竞争的加剧，农机的回本周期变长”，游海介绍，这种情况下，价格的上涨将进一步导致回本周期变长，市场形势将会不可预期。

在使用成本上，一方面由于DPF再生策略，需要消耗一部分燃油，导致燃油耗增加。另一方面，SCR需要尿素的参与，将会增加尿素使用费用。

在维修上，由于维修技术与以往有很大差别，用户自身不再具备自修能力，加之维护要求更高，用户维护经验不足，而导致维修成本的增加。

这些成本的增加，最终将由用户买单。但相对于国三升级，用户享受到的国四升级切身利益却是少之又少，这不禁带来了疑问：排放升级，应由谁来买单？

对于这个问题，不少业内人士均希望国家相关部门能出台一些扶持政策。

国四如期而至，你们都准备好了吗？ ♂

国四如期而至，你们都准备好了吗？

根据相关规定，自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下非道路移动机械机器装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求。

国四如期而至，大家都准备好了吗？

其实无论是否准备好，国四都已经来了，不会更改，也不会变动。

与国二升级国三采用分布实施策略不同的是，此次升级国四采用的是“一刀切”策略，也就是所有非国四农机的生产、进口、销售行为都不允许。

虽说正式切换国四后，国三机器还可以通过合理的操作，作为二手机或者以租赁等方式在市场上流通。但如同国二升国三时候一样，国三机器逐步退出市场是必然趋势。

不少行业专家都表示，国四升级不止是排放升级，也是农机行业的一次产业升级。那站在新的起点上，各方都是何种态度？

企业蓄势待发

每次排放升级都是一次行业洗牌，国二升国三时如此，国四升级亦是如此。

对标国外农机行业发展轨迹和成长路线，随着排放标准和产业升级，行业资源进一步向大企业、有实力的企业聚集将成为我国农机行业发展的必然趋势。

面对此次国四升级，那些有实力、研发能力强的大企业很早就开始布局相关技术的储备和攻关。中国一拖从2015年就开始国四新品的开发，至今已历时7年之久。潍柴雷沃智慧农业也历经了5年45000余小时的研发、验证。而对于那些缺乏核心技术和研发能力的小企业来说，此次国四升级可谓是“灭顶之灾”。

当前，不少企业都陆续宣布旗下生产线正式开始国四新品的生产，如中国一拖、潍柴雷沃智慧农业、常州东风、沃得农机等这些头部企业。

除了产品硬件升级外，售后服务这个在农机行业中占据重要地位的“软实力”升级也是必不可少的。目前不少企业也正在紧锣密鼓地对旗下相关技术人员做这方面的培训。

同时，面对国四技术升级所带来的成本提升问题。记者在走访中了解到，不少企业也在努力通过压缩其他方面的成本，来尽量弥补因技术升级所带来的总体成本上升。

总的来说就是，面对国四，各农机企业正蓄势待发，在产品、技术、市场、服务等方面都已做好充足准备，以迎接来年销售季的到来。但各家产品性能究竟如何，还需要经过来年市场和作业季的检验。

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用户充满纠结

对于用户来说，面对国三升级国四的首要疑问就是，在整个非道路机械中，农业机械的污染占比到底有多大，是否真的有升级的必要。

针对这个疑问，我们在之前也做了一系列的分析，在这儿就不多做赘述了。

其次是，升级过后的国四产品性能怎样，到底好不好用？这也是用户最关心和最在意的一个问题。

记者在走访用户过程了解到，面对国四产品上市后的第一个作业季，不少用户都还持有一种观望态度，都不想成为“第一个吃螃蟹的人”。用户的心理是，先看看周围人的使用效果，好的话再“下手”，不然就再观望。

在记者看来，对于有实际有用机需求的用户来说，好与坏都得自己上手体验了过后才能有真正的发言权。毕竟“一百个人眼中就有一百个哈姆雷特”。

第三个则是，国四产品大幅运用了电控、液压等方面的技术，复杂的系统对维修服务提出了更高要求。用户担心到手后的国四机出现故障后，不再以前一样简单的机械问题自己就能解决，必须要等专业维修人员到现场，无形当中增加了用机成本，也耽误了作业时间。

面对这个问题，记者认为，这是任何行业技术升级中都需要面对的，企业在做相关的培训准备，用户也需要做好准备，一切都有待真正的磨合。

政策逐渐完善

国四到来之前，对于国四农机是否有额外补贴，国三农机补贴办理时限等问题？企业和用户都有不少疑问。

当前，随着国四排放标准的正式实施，各省份对于国三农机补贴办理时限给出了明确的时间表。同时像北京、山东等地也已经给出了拖拉机、联合收割机及玉米收获机等的补贴标准。

对于国三农机补贴办理时限，各地给出的补贴申请办理截止时间并不都相同。时间最早的是宁波和四川，截止到2022年12月31日就不能在申请国三农机补贴；而其他大部分省份的国三农机补贴申请办理是截止到2023年5月31；时间最晚的则是新疆维吾尔自治区、青海及新疆维吾尔自治区生产建设兵团补贴办理截止日期为2023年6月30日。

各省份国三农机补贴办理时间表

小结

历史的车轮滚滚向前，不管之前有多少争议和质疑，国四终究如期到来。

面对这次产业升级所带来的行业阵痛，无论是企业也好，用户也罢，都需要学习，需要磨合。

国四技术路线详解及国外布置方式 ♂

国四技术路线详解及国外布置方式

“刚买了国三的拖拉机，可是国家已经开始着手于升级国四了。”农机粉丝们，你们不要觉得这是一句玩笑话，不久的将来在农机领域，我国也要马上由国三升级到国四了。

那么，国三如何升级国四呢？升级国四价格会不会增加呢？其实，农机升级国四，主要涉及布置问题，单纯国四发动机的技术路线已经成熟。而国三升级国四，不同的技术路线增加的成本也不同。

1 两种技术路线

现在市场上有两种后处理技术路线，一种是EGR+DPF/DOC路线，另一种是高压共轨+SCR路线。

EGR+DPF/DOC路线。EGR是尾气再循环处理，DPF是Diesel particular Filter的缩写，为颗粒过滤器。

EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，废气中二氧化碳可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低废气中NOx的含量，同时，PM（固体颗粒）则通过DPF或DOC等后处理方式过滤掉。

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DPF系统的架构示意图

DPF技术的优势：DPF对PM颗粒的过滤效率可高达90%以上，未来柴油机要实现欧五和Tier4 final系统，DPF系统是无可替代的。

缺点：DPF对硫的敏感性极为强烈，会硫中毒，要求柴油含硫量低于10ppm，DPF系统复杂，造价高，体积庞大，匹配困难。另外DPF系统需要定期维护，并因再生高温需求，必须具备高温防护设计，否则会引起火灾。

高压共轨+SCR路线。相对于EGR采用废气减少NOx产生的环境，SCR则更多的把功夫放在了后头。首先通过调整喷射软件及其他措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中NOx转换成氮气和水排出车外。