二战中，参战各国使用了哪些经典战斗机？(二战拖拉机厂能生产坦克装备，现在汽车企业还能生产军事装备吗？)
农机大全网（nongjidaquan.com）今天给各位分享二战中，参战各国使用了哪些经典战斗机？的知识，其中也会对二战拖拉机厂能生产坦克装备，现在汽车企业还能生产军事装备吗？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文导读目录：
2、二战拖拉机厂能生产坦克装备，现在汽车企业还能生产军事装备吗？
二战中，参战各国使用了哪些经典战斗机？ ♂
二战中，参战各国使用了哪些经典战斗机？我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。
德国1.BF-109
Bf-109战斗机，由德国巴伐利亚飞机厂设计师梅塞施米特设计。1936年开始服役，是德国单座单发单翼全金属活塞式战斗机，是二战期间纳粹德国空军的主力战斗机之一，也是二战期间综合性能最优秀的轻型战斗机之一。
2.BF-110
BF-110战斗机，是一种双发动机的大型战斗机，战斗机必须有强大的火力和续航力，以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带，当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。该机采用常规气动布局、采用悬臂下单翼和双立尾的飞机，细长机身前段有一个长长的纵列三座座舱，分别配置飞行员、通信雷达手和射手。
3.FW190
FW190战斗机，是BF109的后继机种，采用全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。是纳粹德国二战中、后期的主战机种。
4.Me-262
Me-262战斗机，梅塞施密特Me-262 “飞燕”是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机。
美国1.P-40（战斧）
p-40战斗机，美国寇蒂斯公司（Curtiss ）在战前设计的P-36“鹰”的基础改进研发的战斗机，该机将发动机由“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。P-40不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。援华的美国飞虎队就装备该机。
2.P-39（空中眼镜蛇）
P-39战斗机，贝尔公司的P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。
4.P-38（闪电）
P-38“闪电”战斗机，是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。这架飞机的用途十分广泛，可执行多种任务，包括远程的拦截、制空、护航、侦查、对地攻击、俯冲轰炸和水平轰炸等。其最为知名的一役，便是1943年4月18日的长距离拦截任务，成功击落日本联合舰队司令山本五十六座机。
5.F6F（地狱猫）
F6F战斗机，是二战美国海军的标准舰载战斗机，它不是最快速的二战战斗机，但是与以往的美国战斗机不同，通过与日本飞机在低空玩“猫捉老鼠”的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势，成为当时美国海军的一张王牌，令日军飞行员谈“猫”色变。
6.P-51（野马）
P-51战斗机，是美国一型单座单发平直翼活塞式战斗机，功能、尺寸与当时英国的喷火战斗机、德国的BF-109战斗机、日本的零式战斗机相当。是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种。
7.F4U（海盗）
F4U战斗机，加速性能好，火力强大，爬升快，坚固耐用，是美国第一种速度超过640千米/时的战斗机，也是速度最快的活塞式战斗机之一。其机翼独具一格的设计使得其与其他同类飞机相比显得很另类，除空战外，亦担当战术轰炸机的角色。
英国1.喷火
喷火战斗机，是英国在二次世界大战中最重要也最具代表性的战斗机，也是最主要的单发动机战斗机。喷火与德国空军Bf 109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两架从大战初期较劲到结束的敌人。
2.飓风
飓风战斗机，是英国于30年代设计的战斗机，在不列颠空战期间皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落，是英国胜出不列颠空战的最大功臣。
苏联1.伊-16
伊-16战斗机，是苏联二战初期的主力战斗机，产量约七千架，也曾经被军援过战时中国的国民政府。
2.雅克-1
雅克-1战斗机，原型机为I-26，是苏联在二战初期最优秀的战斗机。该机从1939年5月由雅克列夫开始设计，1940年1月首架原型机完成，在苏德战争爆发后，一度成为苏联空军的中流砥柱，能与之相匹敌的是德国的Bf109F-4战机。
3.雅克-3
雅克-3战斗机，诞生于库班大空战时期, 1942年底正式进入战斗第一线，1944年才大批装备部队，是苏联在二战后期空优性能最高的战斗机，是唯一可以单挑德国Bf 109E/F的苏联战斗机。
4.雅克-7
雅克-7战斗机，该机最大时速580千米，装有37毫米大口径机炮1门及12.7毫米机枪两挺。在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里，雅克飞机制造厂令人难以置信地在西伯利亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。雅克-7的改进型曾参加过斯大林格勒保卫战，战果非凡。
5.米格-3
米格-3战斗机，是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。在战争后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
6.拉格-3
拉格-3战斗机，作为德军入侵时前苏联拥有的较为现代化的战斗机之一，拉格-3以结实可靠著称。但在发动机性能和机动性上都比不上德军装备的Bf109F/G和FW190A，这两种飞机都曾给拉格-3以沉重的打击。
7.拉格-5
拉格-5战斗机，战术机动性好，可靠耐用，是拉式系列战斗机中战功卓著的明星，生产和使用了上万架。是大部分二战时苏联王牌飞行员的爱机，和当时苏联唯一曾经击败过Me-262喷射战斗机的飞机。 参加了斯大林格勒空战和库尔斯克空战。
8.拉格-7
拉格-7战斗机，性能可靠、火力强大、速度快，从地面松开刹车起飞到到达5000米高度，只需4分30秒。战后，西方国家都不得不承认，拉—7是战时欧洲上空当之无愧的最优秀的战斗机之一。
日本1.中岛九七式战斗机
中岛九七式战斗机，是日本陆军在1930年代末期所开发的一种单发单座轻型战斗机，也是日本陆军装备的第一种下单翼结构战斗机。该机在太平洋战争初期曾广泛使用于中缅印战场，后期逐渐被更先进的型号。
2.一式陆战
一式陆战，是日本陆军最重要的战斗机，足迹遍及所有日本陆军涉及的战区，也是盟军经常碰上的对手。由于在外型上与三菱的零式战机相近，很多盟军飞行员的作战纪录其实是遭遇一式陆战，而非零式战斗机。
3.零式战斗机
零式战斗机，是日本的一型单座单发平直翼活塞式舰载战斗机，二战中参加了日海军的所有主要行动，一直持续到战争结束，这包括入侵亚洲主战场，偷袭珍珠港以及后来的B-29轰炸日本本土等。零式战斗机在二战初期，以转弯半径小、速度快、航程远等特点优于其他战斗机，随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势逐渐失去。
意大利1.MC.205战斗机
MC.205战斗机，整体飞行性能和Bf 109G旗鼓相当，即使面对强敌英军的喷火机也可以应付，也由于火力大为增强，以往意大利战机难以击落的盟军四发动机重型轰炸机，MC.205也可以对付，故此MC.205是意大利在第二次世界大战当中最厉害的国产战斗机。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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二战拖拉机厂能生产坦克装备，现在汽车企业还能生产军事装备吗？ ♂
二战拖拉机厂能生产坦克装备，现在汽车企业还能生产军事装备吗？首先要看生产什么样的武器装备了，汽车厂也要看是什么样的生产线，汽车也是有重型、小型和大型之分的，很多汽车厂本身就是承担军用车辆的生产任务，例如，一汽、二汽都是军民两用的车企，一汽的解放、二汽的东风、还有陕汽等等都是如此。其实带有军工身份的有很多，例如，除了解放、东风、北汽、昌河、猎豹、长安等等都是军企。
军用车辆也属于军事装备，可以制造成火炮牵引车，火箭炮发射底盘等等，不过这些车企都无法生产坦克，生产线不同。并非所有的汽车厂都能生产军用车辆，一些生产小型汽车的工厂就不行，生产线设备不支持，如果重新建生产线就没意思了。军用车辆生产可不是简单的改进，而是有很严格的要求，一些作战车辆普通的汽车厂都不能生产，必须是定点车辆生产。
现在的军事车辆装备很多都依靠汽车厂，例如，各种运输车辆，坦克装甲车辆，轮式火炮车辆、导弹车辆等等都是汽车厂生产的，虽然如此，也不是随便一个汽车厂就能生产。而拖拉机厂只所以可能生产坦克，和生产线设备的支持度有关系，例如，一拖（洛阳）东方红拖拉机厂，它就是可以生产坦克的企业，坦克生产线和汽车生产线不同，一个是履带车辆，一个是轮式车辆。
二战时期的苏联坦克就是由很多的拖拉机厂生产的，拖拉机和坦克其实有一定的联系，坦克本身就是借鉴了拖拉机的履带行走模式，本身就有很多技术相同的关联。二战时期苏联的很多农机厂都参与只要坦克的生产，著名的T-34坦克很多都出自农机厂，保障了战时供应，为苏联取得二战胜利奠定了基础。
现在的很多汽车厂也都具有军工车辆生产技术储备，很多的农业机械厂也都肩负这样的一个技术储备功能。战时军用车辆、作战军用车辆生产都是由平时早就预案的企业参与生产，启动战争状态时，这些企业能够快速转换，快速生产，正所谓寓军于民，就是这个意思。现在很多的军工车辆生产企业都是军民两用型，平时军车定单少，生产民用车辆，战时则可以开动马力生产军用车辆。不过，并不是随便一个汽车厂都能够快速转换，是需要有技术和生产线储备的。
以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论！图片来源网络。
二战时期航母白菜价么？为什么日本能够拿出来那么多航母？ ♂
二战时期航母白菜价么？为什么日本能够拿出来那么多航母？这个问题老梁来回答。
白菜？以现代人的眼光，二战那会的航母压根就是山药蛋的价格。
日本造了二十五艘，就这数量搁现在，那都是惊掉下巴磕的存在，您要知道美国目前在世界各地称王称霸，航母才十三艘，全世界加起来也就三十艘。
二战那会日本航母数量，都快赶上现在全世界的数量了，就给人感觉，那会的航母就跟那山药蛋一样，一刨就一窝，咋就那么不值钱呢？
那么今天就借着题主这一亩三分地，咱就把这事给大家伙聊上一聊。首先咱从航母的历史说起，从这里您就能体会出来那会的航母到底是不是山药蛋的价格。
其实航母能够出现，完全是因为飞机这玩意的出现。
当年有一个叫做格伦.柯蒂斯的人，他可以算是和莱特兄弟比肩膀的美国飞机先驱吧，就是这人预言了一句话：“以后的战斗将在空中进行！战列舰离开飞机的保护啥也不是！”
为此他做了一个试验，在一个湖上，弄了一个战列舰的模型，他亲自架势飞机用二十二颗模拟炸弹去轰击这战列舰，十五颗命中。
他以这个为试验为基础，就要求美国人研究让飞机从战舰上起飞的可能性。
咋说呢？那会的人，很多不相信这人的话，他们还是相信炮弹要大，炮管子要粗的理论。
这事进行的很不顺利，直到德国人宣布，他们打算在一艘客轮的前甲板上放一架飞机，目的是为了让投递邮件的速度加快？
听着就可乐，这谁信呢？
但格伦.柯蒂斯抓住了这才机会，让美国人低头，选择他的方案，在德国人之前验证这种事到底可不可行，最终他成功的让飞机从一艘巡洋舰上起飞。
那么打这里起，人们就意识到，飞机居然可以脱离机场，从轮船上起飞。
既然理论可行，那么很多人就开始验证巡洋舰是否可以承担机场的重任，从而拉开了航母的序幕。
当然事实证明不管是巡洋舰还是战列舰，不说他们的个头大小，就说他们的炮管子吧，实在是太多了，而且那会的大烟囱冒的黑烟也够呛，会遮挡飞行员的视野，造成飞机毁人亡的事，时有发生。
而最终出现在世人眼前的航母是英国人造出来的，他们将一艘客轮上边铺满的飞行甲板，而机库就藏在甲板的下边，利用升降机将飞机拉倒甲板上实现起飞。
所以从这里大家伙就能看出来，那会你只要会造客轮这种大型的船舶，在上边弄点飞行甲板，搞俩升降机，这航母就没多大难度。
航母的发展其实也是一波三折的，当年第一次世界大战结束之后，一帮子海上强国，把算得着的几个家伙拉过来开了一个会，弄出一个《华盛顿海军条约》，目的就是控制世界各国战列舰的建造数量。
这条约一签的话，各个国家在家里头蒙头开建的战列舰啥的，这就要停下来，你这建一半丢在哪里可惜啊！
这些签字的家伙，回头就把这些个战列舰给改成了航母，您比方说美国的列克星敦航空母舰，日本的赤城号航空母舰，这都是在准备建造战列舰的情况下，弄不成了，临时改成航母的。
说真格的，虽然验证了飞机在海战中的重要性，那会各个国家这么弄还是感觉那是被逼的，他们还是喜欢炮管子，不喜欢飞机的。
那会的航母出现，就是给整个舰队提供辅佐力量的，您比方说搞个侦查啥的，毕竟飞机上的视野可要比大海上的视野要宽广许多的。
而世界上第一艘，抱着脑袋就是冲着航母去的，是日本人开建的凤翔号航母，之前的航母那都是被逼无奈，打别的用途改建过来的。
那么从这些个最初的描述当中，还是那句话，您其实也能感觉到了，航母这东西，只要能造了大型船只，这航母就能够信手捏来。
别的不说，当年张作霖搁东北那会也弄了一艘航母，咋说呢？这航母其实只能算是大型船只，他就是能放个水上飞机，您要是打这船上起飞是不可能的，必须用起重机将飞机搁海里头起飞，要不他咋放水上飞机呢？收回那也是在水上降落，然后用起重机吊回来的。
您别小瞧这航母，那会还真就给张作霖立了不少的功劳。
日本人能拥有二十五艘航母，另一个是因为这航母其实没有您想的那么金贵，憋一憋还是能出来的。日本人为了建造航母，那真叫勒紧裤腰带给建造的。
毕竟您搁地图上瞅，他那地盘连个大拇指的都搁不下，想造航母没有钢铁没有钱，你说啥也白搭。
他们是压缩了日本陆军的军费，挤牙膏一样的挤出那点资金开建航母的。
为此日本陆军那是脑仁都要蹦出来了，双方为这事对骂都是常有的事。
一个海军马鹿，一个陆军马鹿，就差把口水糊脸上了。
百年海军，十年空军这不是空话，航母这玩意不仅有海军还有空军，费的钱也多。
最后您别看，日本人弄出了那么多航母，其实皮薄的厉害，各种配套那是能省则省，扣扣索索的弄出来的，这也是为嘛日本航母一被炸，很多打着转就沉了，皮太薄了。
所以就算是日本人弄了什么好东西，他们也不舍的用。
别的不说，就他们家那大和号，最后让日本人弄的都成了大和旅馆了，基本上当成了吉祥物给宠着。
最后冲绳战役，那是被逼的没有办法了，这才排了上去。
您要知道，冲绳战役算是日本人给美国人打的一场表演赛，就是为了让美国人知道，他们的一亿玉碎不是开玩笑的。
在这种前提下，他们的大和号才上去了，结果几颗炸弹，外加鱼雷，压根就没有看见这货发射主炮是个啥样的情况下就沉的啥也没有了。
从这件事上，您就看出来了，日本人是真扣，他们造出来的航母您感觉能不省点是点吗？
总结一下，二战那会的航母科技含量不高，加上日本那真是勒紧裤腰带造的航母，这才让日本的航母达到了二十五艘，但这又算啥，美国人的航母可有一百五十艘呢？
好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！
二手农机交易乱象丛生，千亿级市场缺标准待规范 ♂
二手农机交易乱象丛生，千亿级市场缺标准待规范
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在农机购置补贴政策的刺激下，我国农机行业经历了13年的发展“黄金时期”，农机保有量急剧增加，供需关系由“短缺”进入“过剩”，新农机销售量出现断崖式下滑。随着农机更新换代的加速及作业方式的更新，大量农机处于闲置待售状态，而不同地域农机需求的差异和各种交易渠道的兴起，为二手农机销售提供了条件。国内二手农机交易迎来巨大商机，民间交易风起云涌却乱象丛生。
当前我国二手农机的市场规模有多大？交易情况怎么样？存在哪些问题？要健康发展该如何着手？近日，围绕上述问题，记者采访了农机行业协会和农机制造企业的相关人士，以及部分二手农机经销商、二手农机电商。
条件具备，这是一个千亿元级别的大市场
数据显示：截至2016年，我国大中型农机的保有量达到5000万台，其中大中型拖拉机超过700万台，联合收获机超过300万台，插秧机100万台，中小型拖拉机2500多万台，其它农机产品数量众多。对此，中国农机流通协会会长毛洪表示：“从2004年开始实行农机购置补贴后，我国农机化发展突飞猛进，农机保有量快速提升的同时，也促进了二手农机市场的发展。”该协会副会长陈涛补充说：“我国目前的农机装备总动力是美国的6倍，增量还有多少？现在农机经销商处在一个困难时期，在后市场时期，他们需要从销售商向综合服务商的角色转型，在这一背景下，二手农机市场有很大的空间。”
在中国一拖集团成套方案项目部部长范卫华看来，目前国内培育和发展二手农机交易市场所需的“硬性条件”已经形成。据他分析：随着规模经营和耕种方式的转变，企业和大户更新农机的需求和意愿较强；农机过了“三包期”以后，机主就会转让旧机购买新机，避免承担后期的维修成本；不同区域农机购置补贴额度的差异，引发农机贩子跨区倒卖二手农机（大多是新机）牟利。“一般农机的使用寿命是8~10年，过了3年保修期后，经过更换部分易损件和简单整修后，仍具有较大的使用和交易价值。随着农机保有量的急剧增加，二手农机交易也将迎来巨大的商业机遇，这个市场规模是千亿元级的，2017年有望开启国内二手农机市场的元年。”
我国地域辽阔，不同区域机械化程度存在差异，所形成的阶梯性需求也为二手农机交易提供了空间。谷子二手农机网总经理谷新雨认为，国内农机化发展存在三个自然梯次，每个地区农机品种时间相差3~5年，这给农机周转创造了条件；另外还存在从发达国家流入国内和从国内流向东南亚国家的二手农机流动。他说：“二手农机交易通过资源的再配置，在时间和空间上满足了差异化的市场需求，起到了提高农机使用效率、降低生产成本、节约社会资源、促进农机化发展的作用。”
范卫华对二手农机千亿级市场规模的估计，得到了中国农机流通协会副会长吴军旗的认同，“二手农机交易进入了大发展时期，去年以来，二手农机得到了全行业特别是电商平台的关注，当前二手农机交易量很大，虽没有准确的统计数据，但估计年交易额在1000亿元左右，市场规模很大。”
一冷一热，残值评估无标准民间交易乱象多
尽管当前国内二手农机市场货源充足、发展空间巨大，但是发展情况却并不尽如人意，呈现出“一冷一热”的现状。吴军旗解释，农机制造企业普遍持观望态度，在主流农机经销商主导的正规市场上，二手农机的交易量还比较小，一直以来发展得也不是太好；而民间自发形成的二手农机交易市场却如火如荼，异常火爆，去年以来，农机狗、农机360、农机帮等众多农机电商网络平台，纷纷推出了二手农机业务。据农机狗总经理汪勇介绍，农机狗上线的前半年，交易额已突破1000万元。
目前，全国兴起了很多区域性二手农机交易市场，安徽颍上、山东郯城、黑龙江绥滨等地都有这样的市场。据谷新雨估计，“个别市场的年交易规模达到几十亿元甚至上百亿元，但是乱象丛生，存在非法改装拼装、篡改品牌年份、隐瞒质量隐患以次充好、无质保、无配件、无维修等现象。”
对于二手农机市场的“一冷一热”，范卫华还有另外一种解读：中间交易商积极性较高，中间交易平台如雨后春笋般抢占市场商机，电商平台、经销商平台、农机大卖场以及各种民间组织，交易手段各异；市场的实际成交并不乐观，与二手汽车和二手工程机械相比，基于农机巨大的保有量，二手农机成交量相对来说还比较小。“国内二手农机的交易还处于探索和创新阶段，虽然有众多经营商户，但基本处于‘小、散、低’层次。”范卫华认为，“原因在于市场不成熟、信息不透明、评估不规范、售后没保障等问题，制约着二手农机市场的健康发展，所以交易不是很活跃，导致大量二手农机不能及时交易出去，造成严重资源浪费。”
“无规矩不成方圆”，农机制造企业和经销商代表一致认为，缺少科学的二手农机残值分级评估标准和权威的第三方鉴定机构及专业鉴定人员，是阻碍我国二手农机市场良性发展的最大因素，而国外二手农机市场完善的评估标准很值得国内借鉴。
久保田农业机械（苏州）有限公司服务部信息管理课主任周长生说：“国内缺乏二手农机评估机制，市场定价都是个人说了算，人为因素成分很高。日本在交易二手农机时，要由具有资格认定的专业评估鉴定师定价，评估除了看机器的生产年限，还要看累计使用时间、维修保养纪录等多项信息。”约翰迪尔战术营销经理虞莉也说：“美国有很成熟的二手农机分级评估标准，包含很详细的衡量指标，还有完善的二手农机‘三包’政策，并为二手农机交易提供金融服务。”
健康发展，还需制定评估标准建立行业组织
业内人士普遍认为，要促进二手农机市场健康有序发展，首要任务是制定出科学合理的二手农机评估标准。吉峰农机战略部主任柳琪说：“二手农机的机主和购买人，双方的期望值都很高，很难谈拢价格，这就需要一个权威的评估鉴定机构。因为没有统一的评估标准，二手农机在回收和二次销售时弹性很大，这在一定程度上导致目前二手农机的交易量还很小。”
科学合理的二手农机评估标准应该包括哪些信息呢？黑龙江省农机公司国际贸易及出口事务部部长孙家音说，“国外的二手农机交易很规范，对农机的累计使用时间、机器状态、维修保养档案等都全程跟踪，农机二次交易时可以据此评估其残值。”中联重机河南事业部营销公司副总经理吉前提出，“我们既要利用好二手农机，让它继续发挥作用，也不能让应该报废的农机鱼目混珠。在制定二手农机评估标准时，发动机使用了多少年、轮胎磨损到什么程度等等，这些都可以作为分级的参照项。”
除了制定评估标准，他们还建议公开和共享农机的相关信息。雷沃阿波斯集团营销公司销售管理部部长刘同照说：“在农机管理方面，在不涉及个人隐私的情况下，把农机发动机等主要零部件的序列号、生产年限等信息可以在网上公开，搭建一个全行业的二手农机交易平台。”柳琪也建议，“农机制造企业和经销商之间可以打通产品信息的市场壁垒，农机第一次被卖到哪里、发动机型号是什么、有没有改装的纪录等，把这些信息相互共享、互通有无。”
今年3月15日，谷子二手农机网与中国一拖集团合作开发的农机原厂产品信息查询系统上线后，查询量不断攀升。谷新雨说：“现在二手农机市场乱象丛生，很多人想买却不敢买，希望广大厂商和电商平台合作，共建诚信二手农机信息查询系统，正本清源，保障二手农机用户的权益不受侵害。”
根据国外二手农机市场发展的经验，行业组织对引导和规范行业发展起到了至关重要的作用。据吴军旗介绍，中国农机流通协会下一步将成立一个二手农机分会，专门研究二手农机交易市场的发展，制定出台二手农机回收、评估鉴定、交易、服务等方面相应的标准，并向政府部门提交二手农机交易管理的建议政策。
毛洪也表示：“协会将推动农机经销商积极探索和开展二手农机业务，推动农机制造企业为二手农机业务发展提供政策和技术支持，推动二手农机流通和评估规范的建设，通过完善流通管理规范等法律法规，推动二手农机行业的体系性建设，对目前的二手农机经营主体进行逐步规范，最终促进二手农机经营与服务的健康快速发展。”
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