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本文导读目录：

1、拖拉机冬季如何保养 冬季拖拉机保养六个禁忌

2、拖拉机冬季闲置的封存与保养

3、拖拉机冷却液温度过高诊断与排除

拖拉机冬季如何保养 冬季拖拉机保养六个禁忌 ♂

拖拉机冬季如何保养 冬季拖拉机保养六个禁忌

拖拉机冬季如何保养 冬季拖拉机保养六个禁忌

现在天气寒冷，而很多农机手对拖拉机保养不够重视，在这样的天气下会造成一些不必要的损失。那么，拖拉机冬季如何保养？下面就来了解一下冬季拖拉机保养六个禁忌。

拖拉机冬季如何保养

1、拖拉机应尽量停放在车库内，防止风吹、日晒、雨雪侵蚀和冰冻。

2、彻底清洗滤清器、油底壳、变速器，否则会造成不同牌号的润滑油混存，降低润滑效果。

3、及时更换润滑油。由于普通润滑油的粘度随气温下降而增加，导致流动性变差，因而机件运动时摩擦阻力增大，拖拉机启动时经常导致冷启动困难，甚至产生燃瓦、抱轴等事故。因此，在冬季来临时，应及时将油底壳、空压机和轮毂轴承内的润滑油换成冬季用的润滑油；将变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油换成冬季用的齿轮油。

4、彻底清洗油箱。为了保证柴油的纯度，减少冰冻，还要经常清洗油箱，一般要求20天清洗一次，清洗时不能用刷子刷，只能用汽油或柴油清洗，若发现里面的纸质滤芯叶片变形较大或者烂穿时应更换新件。过滤器座上的调压阀不能用汽油清洗，以免损坏调压阀的密封胶圈，有条件可安装油箱防冻装置，用油箱油管保温罩防冻，使拖拉机在严冬季节能正常发动和行驶。

5、及时加注、更换防冻液。在使用防冻液前，首先要将原有的发动机防冻液清除，然后清洗水道，最好加注制造厂指定的防冻液，以免日后引起水道腐烂。另外，防冻液的加注应适量，千万不能忽视。

6、放净冷却水。放水时应当全打开放水开关（一般发动机都有两个放水开关，一个在汽缸体上，一个在散热器底部出水口处）和散热器加水口盖，水放完后，可启动发动机运转片刻，以便将冷却水排净。另外，入冬前应清洗冷却系统，防止杂物堵塞散热器及发动机放水开关。

7、定期放出燃油箱中的水，严格防止水混入柴油中，以免柴油发生冻结。

8、适当加大蓄电池电解液的比重，用补充充电的方法让蓄电池保持在充足电的状态，使蓄电池不致因低温而过多丧失电容量和冻裂蓄电池壳。

冬季拖拉机保养六个禁忌

严禁不做换季保养：一定要在换季的时候对拖拉机各部位进行除垢、清洗、调整和润滑，气门间隙、喷油压力、喷油提前角等技术指标要调整到规定范围，要对离合器、制动器和操纵机构进行全面调整，确保拖拉机处于良好的技术状态，为安全过冬打下良好的基础。

严禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车启动后加水、调松喷油压力等错误的方法启动：天气寒冷的时候，拖拉机不易启动，若用上述方法，可能会引起离合器及变速箱齿轮受冲击而损坏；要正确启动，可以使用低温启动液，喷入空气滤清器中，应控制好喷射时间和喷入量，方可进行启动。启动后中速转动，待水温达40℃以上方可起步，水温达60℃才能带负荷作业。

严禁无冷却水启动：一定要切记第一次加水不能加滚开的水，以免因机体骤热而被激裂。在拖拉机运行中如遇水箱沸腾或需要加水时，不能骤加冷水、此时应停止作业，待水温降低后、再适当添加清洁饮水以防气缸盖和气缸套炸裂。

严禁忘记放尽冷却水：气温在4℃及其以下时，要记住夜间停车和长时间熄火停放时，未加防冻液的拖拉机都应将发动机内冷却水放尽。在放冷却水时，要待水温降到60℃以下时再放水，否则，容易造成机体或缸盖等损坏；更不能在冷却水未放净前离开，一定要检查是否放净，以防水阀被杂质堵塞，剩余的水在低温下反常膨胀冻裂机体。

严禁使用不合格的柴、机油：拖拉机使用的柴油牌号根据当地气温而定：最低气温在0至-5℃，则选用-10号柴油；最低气温在-10至-15℃，选用-20号柴油；最低气温不低于-30℃，选用-35号柴油；最低气温在-40℃左右的高寒区，选用-50号柴油。所以在选用柴油时，应选用凝固点低于当地气温5～10℃。发动机冬季使用的机油粘度大，给润滑和启动带来困难，所以应换上8号柴油机油；变速箱和后桥内润滑油，应换上11号柴油机油，或者换上20号齿轮油。

六是严禁驾驶陋习：不注重驾驶方法，违规操作。比如说在熄火前乱轰油门，以为能在气缸内存些柴油，便于下次易启动。其实，这样做只会造成柴油在气缸内不能完全燃烧而造成积碳，并可能顺着缸壁流入油底壳稀释机油，不但对下次启动丝毫无益，而且还影响机油的润滑性能，得不偿失。还有的不及时添加柴油，冬季熄火前应向拖拉机油箱内加满柴油。否则，空箱内空气中的水蒸汽遇箱壁冷却后液化凝结成水珠，混入柴油内，导致发动机无法正常工作。

拖拉机冬季闲置的封存与保养 ♂

拖拉机冬季闲置的封存与保养

北方的冬季天寒地冻，许多拖拉机与农用运输车暂时不用，需较长时间存放。常见一些机手将机车停在院里便完事大吉，其实，闲置期间存放也须进行合理的保管与专门的维护。否则，机车技术状况的恶化速率可能会比工作期间还要快。这不是危言耸听，是有其科学道理的。

（1）在机车长期闲置存放期间，许多自然恶化因素不但仍对机器产生作用，而且某些恶化因素的作用强度还更为剧烈。例如，闲置期间的机器所有运动部件都停止了运转，靠油液流动进行润滑的各运动副工作表面由于油膜流失，会产生异常蚀损，甚至会出现严重锈斑或金属剥层等现象。

（2）一些精密偶件由于长期在某一位置静止不动，会因表面油液干涸而产生胶结，甚至被卡死；各流通管道和控制阀门等，也易产生阻塞卡滞现象；情况严重的可能因此而遭受损坏。

（3）在闲置期间，空气中的水分和尘粒容易进入机器内部，使一些机件受到污染和锈蚀。在阳光和严寒的作用下，橡胶件极易老化变质。轮胎某一部位长期随重压，胎体易遭受损伤。

为使拖拉机与农用车在冬季长期存放期间不出现以上问题，在存放前与存放中应作好以下工作：

（1）停车存放应趁热放出润滑油与冷却水，将燃油箱加满柴油，盖严加油口盖，用蜡烛熔滴将加油口盖上通气孔堵死。将传动用的三角皮带拆下，入库存放。车上若配装有蓄电池，将其拆下，按规定存放方法进行妥善保管。

（2）将机车外表泥土与油污清除干净。将发电机及灯具等电气设备拆下，送入干燥通风的室内保存（不可与化肥、农药混放）。

（3）若为小功率（单缸）拖拉机或农用车，用1.2kg 机油加热至120度左右（大、中型拖拉机视油底壳机油容量适当增加），至油中泡沫消失为止（即机油中无水分），加入曲轴箱，摇转曲轴数十圈，使机油分布于各摩擦表面，然后将余油放出。

（4）将少量机油注入进气道，摇转曲轴，使机油吸入气缸，附着于活塞顶、气缸壁、气门口等部位。最后将活塞摇至压缩行程上止点，使气门处于关闭位置，这样空气中水分与杂质就难以进入气缸。同时，气门弹簧处于放松状态（大中型拖拉机可拧松遥遥臂轴座固定螺栓）。拆下气门室罩，将无水机油涂于配气机构机件上。

（5）使离合器、制动器踏板弹簧处于自由状态，以延长使用期限。支起车架，使轮胎离开地面，将轮胎内压缩空气放出2/3。若不支车架，应向轮胎打气，使轮胎气压略高于标准气压值，但每隔20天须改变一次轮胎着地部位。

（6）用软木塞将排气管塞紧，用薄膜将加水口和各加油口包裹严密。将机器外部脱漆处或裸露出来的内部机件（如液压油缸活塞杆）涂上防锈油，或涂用机油与润滑脂加热拌匀的混合油。

（7）机车应存放在通风、干燥、比周围略高的场地上，有条件应尽量停放在棚内或室内，远离火源，并备有灭火器及沙袋等消防器具。

（8）停放若超过3个月，应按上法重新进行一次维护保养，并摇转曲轴数十圈，使各运动部件作维护性运转，以改换其静止相对位置。

拖拉机冷却液温度过高诊断与排除 ♂

拖拉机冷却液温度过高诊断与排除

资料图

柴油机工作时，气缸内燃气温度可高达2000℃，与高温燃气接触的零件将强烈受热。若不能进行及时的冷却，将会因零件受热膨胀而破坏零件正常的配合间隙，以及使润滑恶化、机体磨损加剧，严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞烧顶等恶性故障，导致柴油机严重损毁。

所以说，冷却系统的工作是非常重要的，它保证柴油机在正常的温度下工作。一般情况下，柴油机的冷却水温度应该保持在80～85℃，短时间允许达到90～95℃左右。如果柴油机的冷却水和机油的温度长时间超出正常许用值，则说明该柴油机出现了过热故障，必须立即停机检查。

1 冷却液温度过高原因分析

(1)散热器内水量不足。水箱中冷却水是发动机降温的主要介质。循环水量不足必会导致发动机过热。也会影响水泵的转速，水泵转速下降，排量就会减少，冷却水循环强度不够，不能很快将热量带走，冷却液温度会过高。

(2)风扇传动带过松，致使水泵及风扇排量太小。风扇一般都安装在水泵皮带轮的前端，与水泵轴同步旋转。风扇皮带过松会造成风扇转速下降影响冷却强度，同时也会影响水泵的转速，使冷却水排量减少，造成拖拉机冷却液温度过高。发动机工作了一个时期以后，风扇皮带因伸长而松弛，结果发生打滑，使水泵、风扇和发电机的转速均下降，影响发动机散热。

(3)节温器失灵。节温器的作用是根据水温自动调节流向散热器的水量，从而调节冷却强度。节温器失灵时，当水温超过70℃时，节温器打不开，导致冷却液温度过高。

(4)水箱散热管堵塞，造成冷却液的热量无法散失;或发动机水套内水垢太厚，也会因影响散热造成过热。

(5)水泵损坏。水泵常见的故障有带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂等。水泵损坏，泵水量不足，造成拖拉机冷却液温度过高。

(6)发动机调整失误，会造成冷却液温度过高，如喷油泵供油提前角过迟，配气相位不正确等。柴油机长时间在超负荷情况下工作也会造成冷却液温度过高。

2 故障诊断与排除

一台仁海纽荷兰550型轮式拖拉机，在田间作业时，出现冷却液温度过高、功率不足现象，为此停车检查。经检查发动机散热器内冷却液量不缺少，水箱内也无水垢。在此情况下，为加大冷却液的循环，就安装一个附加散热器，又将节温器去掉，采取这些措施后，经过试车，结果发动机冷却液温度过高的问题仍存在。

根据上述发动机冷却液温度过高的各种可能原因进行了全面检查，检查了冷却水箱并没有缺水漏水现象存在，水量在正常范围内;检查风扇皮带张紧度正常;询问机手，柴油机工作并没有超负荷。用手比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障，可能是节温器失效(大循环工作不良或不工作)，这种情况容易使机体温度高于水箱温度。通过这些常规检查，并未找出问题所在。

后来，经过认真研究分析，认为可能是发动机散热器内的散热管堵塞。带着这个问题对散热器进行了全面细致的检查：

(1)首先检查了散热器的出水量，将散热器下水管去掉，之后在散热器上面加水口处骤加冷却液，此时，看到散热器下出水口处流出的冷却水量明显较小，由此说明，散热器内的散热管有严重阻塞现象。

(2)解体散热器进行检查，将散热器上水槽卸下，看到散热器散热管进水口处都有杂物罩着，当将杂物清除后，经过检查不出所料，部分散热管口被水垢堵住，其数量经过查对，为散热管总数的40%左右，这已经超过了有关规定(规定为堵塞管子数量不得超过总管数的10%～15%)。

由此可见，发动机冷却液温度过高的主要原因是散热器散热管被水垢堵塞数量太多所致。当发动机散热器散热管堵塞的数量超过规定之后，从发动机水套出来的90～95℃的冷却液流经散热器上水槽之后通过散热管时，因有40%的散热管被水垢堵塞，故通过散热管散热的冷却液量就相对减小，致使发动机水套内高温冷却液不能得到及时的散热冷却，发动机冷却液温度就会过高。

根据上述故障原因，对散热器内被堵塞的散热管进行冲洗，被堵塞的散热管不是在全长上被水垢堵塞，而是在散热管口以下10～15mm处堵塞。为此采用边捅、边用水冲洗的方法。用一段自行车辐条，头部磨尖，后部用棉布缠绕，然后小心谨慎将散热管口的水垢铲除，避免工具尖头受力接触散热管壁。

这种工作是比较细致的，必须有耐心，方能完成任务。要边捅边用高压水枪冲洗，用这样的方法将堵塞的所有散热管疏通。最后将散热器上的水槽装复，在散热器上水槽加水口处通入高压水，将散热器下水管去掉，使通过散热器散热管的高压水直接从此处流出，冲洗时间1 min左右即可。

该发动机散热器经过上述维修后，并在散热器前面加装合格的防护网，经发动试车和田间作业，结果显示发动机冷却液温度过高现象消除，问题得到解决。

3 结束语

发现发动机出现过热故障时，要先分析发动机产生过热的原因有哪些，然后由表及里，由简到繁逐条排除，对最大可能因素做细致分析检查，找到故障产生的原因后要认真排除，以免造成更大的故障，影响拖拉机的使用，造成更大的经济损失。