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　　农机大全网（nongjidaquan.com）今天给各位分享国内CVT拖拉机发展如何的知识，其中也会对国内一些地方具备一切机械化养蜂的条件，为何养蜂却难以机械化？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、国内CVT拖拉机发展如何

2、国内一些地方具备一切机械化养蜂的条件，为何养蜂却难以机械化？

3、国内企业该如何开发自己的动力换挡拖拉机？

国内CVT拖拉机发展如何 ♂

国内CVT拖拉机发展如何

国内有农机企业在研发并推出了CVT拖拉机，也有进口的CVT拖拉机在使用，CVT拖拉机和传统拖拉机相比就四个字:智能高效。

1.国内CVT拖拉机研发制造

CVT是指无级变速技术，即在一定速度区间行走或工作的拖拉机，可以实现不停车无级变换速度，主要和传统的挡位设置相比的升级。

国内最早提出并付诸实施的CVT拖拉机是中国一拖，在220马力实现动力换挡技术后，十二五攻关了大型拖拉机的无级变速技术即CVT拖拉机的研发。

除此之外，常州东风从2013年开始提出研发V带无级变速拖拉机，但这个算不上严格意义上的CVT技术，而且可变区间及功率范围限制较大。

当然，现在浙江海天以及山东潍坊谷合传动，也开始开发拖拉机的无级变速技术，有基于CVT的拖拉机设计，也有HST和HMT技术路线的。

2.国内应用CVT拖拉机状况

实际上，早在CVT拖拉机诞生之初，中国就有引进的想法，还在不少地区进行过调研，但因为调研结果不理想就放弃了。

在2000年前后，中国开始引进CVT拖拉机，最为出名的是引进了一台德国芬特的CVT拖拉机，虽然适用效果很好，但价格太过昂贵，配件缺乏，用起来也很费劲。

关于芬特，中国还有一台二手机，由农民自己花钱购买的，是CVT拖拉机。但中国引进的大部分拖拉机还停留在动力换挡技术层面。

3.CVT和传统拖拉机的区别

如果将啮合套和同步器换挡称为传统拖拉机的话，动力换挡和CVT都可以说是先进技术，还有HST等无级变速技术，都是先进的。

以CVT为代表的无级变速技术，和传统拖拉机相比就是智能高效:拖拉机中装了一个电脑，会根据工况动态调整发动机、PTO等工作状态，以达到更省油干活更快更好的目的。

比如要实现耕地深度一致，就需要拖拉机拉力一致，靠人来控制不现实，但CVT拖拉机有一套智能控制系统，和电子犁深系统结合，就能把耕地深度搞一致了。

不但省油，而且人开拖拉机也轻松，就是几个按钮和手柄就操作了。耕深一致，可以提高玉米等作物产量8%以上。

国内一些地方具备一切机械化养蜂的条件，为何养蜂却难以机械化？ ♂

国内一些地方具备一切机械化养蜂的条件，为何养蜂却难以机械化？

众所周知，国内饲养蜜蜂的数量目前全球第一，蜂产品产量也是全球第一，尤其是蜂王浆的产量，占到了全球的90%以上，但是中国的养蜂形式又与西方国家有着显著区别，那就是机械化程度低，人均养蜂数量少，养蜂人群多，蜂产品质量参差不齐，导致我国养蜂数量和规模都名列世界前模，但是销售价格却非常低。关注蜂部落的朋友可能都看过蜂部落对新西兰蜂场的采访，从采访中我们不难发现，要说技术，我国的精细化养蜂技术并不比西方国家差，要说机械化养蜂，我国目前完全具备这样的条件，那么问题来了，中国机械化养蜂万事俱备，为何就难以上道？

一、粗放养殖与精细化养殖

蜂部落认为，我们想要搞清楚这个问题，首先得明白两个概念，那就是粗放养殖和精细化养殖。

粗放养殖：粗放养殖是目前西方国家正在使用的养殖方法，方法是大面积少量的饲养蜜蜂，以大型公司流水线形式饲养，养蜂人与上班人员没有差别，过着朝九晚五的生活，检查蜂群频率低，饲养规模巨大，一般以数千箱蜜蜂养殖为标准。

精细化养殖：精细化养殖是我国目前养蜂的主要形式，主要以家庭养殖为主，对于蜂群布局没有严格要求，一般一个家庭养蜂100箱左右，上规模的家庭养蜂以专职形式为主，没有朝九晚五的上班制度，时间自由安排，检查蜂群频繁，没有形成公司形式的饲养方式，养蜂人有别于一般上班人群。

二、技术对比

要说技术，其实精细化养殖技术相比粗放养殖技术，技术要求更高，也就是说，我国的养蜂技术并不比国外的粗放化养殖差。在用药方面，国外要求更高，对蜂药的管理更加规范，相对来说我国略有不足，但是这是可以解决的问题，无非就是提高蜜蜂用药的规范和标准。

三、我国蜜蜂机械化养殖究竟缺了什么？

第一：权威

虽然我国关于养蜂的相关组织和部门很多，但是没有一个组织或者部门是能够真正令消费者可以认可的。很显然，虽然我国的蜂产品多种多样，但是最终产量最大的还是蜂蜜与蜂王浆，由于蜂王浆造假困难，个人消费偏低，主要以出口为主，蜂王浆属于蜜蜂的分泌物，质量上相当统一，无法改变质量，所以我国的蜂王浆销售上一直没有出现什么问题。

除了蜂王浆以外，蜂蜜的是我国另一蜂产品的主要来源，但是蜂蜜的质量上问题就多了，养蜂人的问题是一个，检测标准又是一个问题，但是想要解决这个问题其实很简单，目前西方国家的蜂蜜检测标准以美国的FDA检测标准为标准，我们直接以这个标准为标准就蜂蜜质量问题就解决了。但是这里面有一个问题，那就是目前国内的哪个组织或者部门能够证明蜂蜜的检测标准是遵循美国FDA检测标准的？

我国的蜂蜜并不缺少市场，大量的进口蜂蜜在我国大量销售就是很好的例子，而来自西方国家的蜂蜜几乎都是以美国FDA检测标准为准的。蜂部落在采访新西兰蜂场的蜂友的时候得知，新西兰蜂场的蜜蜂都是注册在新西兰一家大型蜂业公司旗下，而这家公司就是权威，消费者信服，但是在我国就缺少这样一个机构或者组织。

第二：思想

国内蜜蜂的精细化养殖以家庭为单位，很多养蜂人不愿意将技术分享，大型蜂业公司没有将机械化养殖流水线形式运营，最多的就是将蜂产品的运营进行了细分，销售蜂具的就销售蜂具，销售蜂蜜的就销售蜂蜜，没有形成产业链，各个蜂业公司各自为阵，饲养还是难以机械化。

第三：安全问题

国外机械化养殖以粗放式养殖为主，一般一个蜂场蜜蜂数量在十几二十群左右，多的也就30来群，大面积投放，检查频率低的时候可以达到几个月检查一次，而我国的称得上蜂农的养蜂规模都在100群以上，全天24小时监管，几乎每天检查。这里面有一个问题是我们现在无法做到的，那就是将数十箱蜜蜂放在野外几个月不守候，目前国内难以做到。

第四：工作精细化问题

西方国家的养殖方式将工作精细化，讲究专人做专事，他们将养蜂过程分为蜂群检查部门、蜜蜂研究部门、育王部门、交尾部门、取蜜部门等等，而我国目前的是一家人把所有的事情做完。其实对于这点来说，如果公司化运作，在我国还是能够做到的。

四、机械化养蜂需要解决的问题？

第一：权威

还是上面的问题，根据新西兰蜂场蜂友的介绍，西方国家拥有能够让消费者信服的蜂业机构组织，虽然我国虽然蜂业机构组织多，但是能够真正让消费者认可的没有，就算打上了某机构认证或者检测的蜂蜜，消费者对该机构了解不够，并不清楚检测的标准是什么。

第二：安全

粗放养殖的核心是无人看守，而大量的蜜蜂散在野外，这个安全没有保障。

第三：优惠

目前我国给农产品的运输上有了很大的优惠，最为显著的是高速免费，但是这种免费仅限于农产品的运输，除了运输农产品之外，其它时间的车辆高速不免费，如果实行粗放养殖，油耗对于蜂业公司来说是一笔巨大的消耗，高速过路费也是一笔巨大的消耗，所以是不是能够放宽蜂业公司的其它车辆过路费免费是一个问题，比如粗放式养殖，大型蜂业公司多地区建立基地，必然涉及大量过路费，这个费用造成蜂业公司负担过重。

五、后记

如今国内蜂蜜市场越来越混乱，很多朋友会说是不是蜂蜜行业已经走到了尽头？其实恰恰相反，蜂蜜市场的混乱并没有导致蜂蜜无法销售，导致的是大量的国外蜂蜜在国内畅销，这充分说明了我国的蜂蜜市场并没有减少，反而随着人们生活水平的调高，社会对蜂蜜的需求越来越大。这样的结果只会导致专业的公司进行投入，加速蜜蜂养殖业的规范化管理。所以在蜂部落看来，蜂业市场的混乱，并不会加速蜂业产业的衰退，反而是一种蜂业新形态的开始，而这种新形态，会加速蜂业规范化的产生。

标签： 中国农业机械化

国内企业该如何开发自己的动力换挡拖拉机？ ♂

国内企业该如何开发自己的动力换挡拖拉机？

动力换挡作为一种变速箱技术在工程机械和商用车上已经应用很多年了，并且完全实现了国产化，但是在国产拖拉机领域，至今还是无法突破的技术难点，国产拖拉机仍是以机械传动为主。

国内拖拉机企业该如何发展自己的动力换挡拖拉机呢？笔者站在市场的角度说一说自己的思考。

重新认识动力换挡

作为农机行业从业者，笔者早在20年前就接触到动力换挡拖拉机了，但动力换挡究竟为何物呢？

动力换挡就是拖拉机作业过程中，在不切断动力输出的同时实现拖拉机高低挡互换，也就是不踩离合器就能换挡了。这不就是汽车上的自动挡吗？简单的理解没有错。

但重点要关注的是液压控制系统和电子控制系统，这就是啮合套换挡、同步器换挡和动力换挡最大的区别，前两者的换挡是通过复杂的机械传动实现的，后者是将需要通过复杂精密的机械传动实现的功能，通过液压控制系统和电子控制系统间接实现。

相比传统换挡方式，实现的方式变了，结构得到极大减化，可靠性也会增加，从简单机械传动到复杂机械传动，动力换挡技术是一个必然的趋势。

动力换挡拖拉机的优势

全世界有上千家拖拉机企业都在钻研动力换挡技术，国内上百家企业对动力换挡技术更是趋之若鹜，说明这个技术有极大的好处，能为企业的产品带来超强的竞争力。有专家总结了动力换挡的4大优势。

1.不停车增加挡位，完全做到低挡起步、高挡作业

啮合套换挡拖拉机在换挡过程中要分离主离合器，动力传递需中断，降低了拖拉机生产效率。而动力换挡拖拉机能在整个作业过程中实现动力不间断，作业效率高。

动力换挡拖拉机采用电子控制系统实现不间断换挡、换向，将复杂操作过程简化为简单按钮操作，驾驶员可以在极其短暂时间内轻松完成各种复杂作业，不仅大大降低了操作难度和劳动强度，而且还提高了农田耕作作业质量和作业效率。

2. 换挡时间短，节省燃油消耗

动力换挡拖拉机换挡时间一般为0.15～0.45s，换挡时间短，油耗低；而同步器换挡结构拖拉机换挡时间为1～2s，是动力换挡时长的6倍左右。

3. 动力换挡操纵轻便、操控环境舒适

动力换挡操纵通常采用机电液一体控制，通过触动按钮变换挡位，操纵轻便，驾乘舒适。机械换挡机构通常有拨叉、滑杆、操纵杆等，换挡靠人力机械操纵完成，不仅操纵费力，而且操纵杆多，作业劳动强度大。

4. 动力换挡拖拉机故障率低

动力换挡拖拉机工作部件多为湿式摩擦片，有独立润滑系统，传动系部件使用寿命长，经济性好。动力换挡变速箱的挡位与拖拉机发动机的匹配性更好，不易发生超负荷；机械换挡拖拉机换挡过程中机械冲击大，传动系部件寿命短。

国内动力换挡拖拉机研发情况

1.  国内动力换挡拖拉机现状

动力换挡变速箱在欧美等农机产业发达国家的大功率拖拉机上得到广泛应用和推广，但是在国内来说，由于农机产业长期在低端徘徊，同时缺乏长期、持续的研发投入，动力换挡变速箱一直处于几乎停滞的状态。

2010年后，中国一拖通过收购法国一家专业的动力换挡配套厂获得了技术，逐步研发了东方红LA、LF等系列重型动力换挡拖拉机，实现了我国大功率拖拉机在该项目上零的突破。

有些企业通过向国外配套厂购买的形式研发出了配置动力换挡变速箱的拖拉机，大多是ZF的动力换挡变速箱。

中国一拖、雷沃阿波斯、五征集团、常州东风、中联重科、常发等企业开展了拖拉机动力换挡技术的科研攻关和样机研制，并有部分产品投放到市场。

如五征集团的雷诺曼1804、2004、2104，中联重科的PL2304、PL2604，中国一拖的东方红2404、2204，雷沃重工的P2654等，但与国外相比，仍处于技术引进消化吸收的起步阶段。

2. 国内动力换挡拖拉机技术来源

（1） 直接收购传动系企业

2011年，中国一拖集团收购了法国McCormick公司，该公司是一家资深的传动系配套商，主要从事66.2～169.1kW（90～230hp）拖拉机专用动力换挡传动系统的制造，技术水平属于国际主流机型水平。 中国一拖通过购买法国McCormick，直接获得了动力换挡技术以及整套的制造工艺。

（2）收购拖拉机整机厂

最快捷的办法就是收购一家拥有动力换挡技术或是能整合动力换档技术的拖拉机整机企业。

在国内有两家企业做过尝试，其一是雷沃重工，其二是山东常林。雷沃重工2015年收购了意大利企业阿波斯并在欧洲建立了研发中心，推出了P5000系列动力换挡拖拉机。

（3）联合开发

中联重科2013年在美国设立了“北美研发中心”，2015年在德国汉诺威展出了PL2304动力换挡拖拉机，后来又推出PG2004动力换挡拖拉机，搭载德国ZF的动力换挡/换向变速箱。

中联重科欧洲研发中心主要职能是技术整合，也就是整机应用研究，而不是自己开发动力换挡变速箱。

（4）企业自主开发

中国一拖在收购法国McCormick公司之前，就曾通过集成创新的形式自主开发了294kW（400hp）重型拖拉机，变速箱是一拖自主知识产权的技术。此外也有湖北某企业宣称独立开发出了大中型动力换挡拖拉机，但是目前市面上并没有见到产品。

（5）在ZF等专业厂家的技术平台上开发

约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科、科乐收等欧美主流拖拉机企业都有自己成熟的动力换挡变速箱，这是企业的技术竞争力，当然不会卖给其他企业。

所以雷沃阿波斯、中联重科、五征集团等开发的动力换挡产品，其变速箱都是采购德国ZF公司的。2019年中国国际农机展上，著名的桥箱供应商卡拉罗公司也推出了面向中国市场的动力换挡总成。

如何看待动力换挡技术

1.  欧美普及技术，国内先进技术

国内农机行业，动力换挡在目前是绝对的高新技术，但这并不是什么超前的技术，而是受制于制造水平、加工能力和系统集成能力限制的高门槛技术。

就是技术本身获取并不难，但凭农机行业现有的技术转化能力、加工能力和装配能力以及系统集成能力、信息化控制水平等，很难加工出和国外同样水平的变速箱。

有专家认为，动力换挡拖拉机从设计、制造到装配是一个体系化工程。动力换挡变速箱，从齿轮制造、离合器毂制造、摩擦材料的选择、控制阀体制造及液压元件的制造，其中任何一个环节对国内大部分厂家来说都有难度。国内由于缺乏长期、持久的技术及研发投入，导致我们在动力换挡传动系方面整体落后。

2. 技术发展缓慢主要原因是需求量有限

国内拖拉机行业动力换挡技术为什么发展如此慢呢？笔者认为主要原因是147kW（200hp）以上重型拖拉机需求量小。

从2018、2019年补贴数据分析，183.8kW（250hp）以上拖拉机的销售数量在350台左右，该功率段拖拉机需要装配动力换挡或CVT变速箱，而在这个功率区间国产拖拉机几乎没有销售。也就是说该功率段产品，国产品牌用户不认可，所以处于有机无市、有价无市的尴尬境况。

国产品牌虽然都很重视动力换挡技术，但是有机无市和有价无市之下，企业不敢投入太多资金，所以国产品牌主要是采购ZF变速箱开发集成产品，这是一种低成本的投资，虽然利润少，但是风险也小。如果需求量足够大，相信国产拖拉机品牌会研发出有自主知识产权的动力换挡拖拉机的。

3. 属于技术集成平台，是系统工程

动力换挡变速箱不是独立的总成，而是技术集成平台，是一个复杂的系统工程。有专家分析了ZF T7000系列变速箱，五征、雷沃和中联重科，包括国产道依茨动力换挡拖拉机，都是在这个变速箱基础上开发的拖拉机。

ZF T7000系列变速箱由3部分构成，第一部分为动力换挡部分，第二部分为6挡同步器主箱部分，第三部分为后桥部分。其中在动力换挡部分和6挡同步器主箱中间，有一个多片湿式离合器片构成的主离合器。

第一部分动力换挡部分的机械部分，其制造环节国内能够胜任，但变速箱的控制策略很难搞清楚；湿式多片主离合器技术，硬件部分国内能够胜任，但是看不见摸不着的控制逻辑是难点。

第二部分6挡手动机械变速箱部分，国产应该没有难度。

第三部分后桥部分，有一级或者是两级行星减速、湿式多片制动器、湿式差速锁，以及湿式离合器片的4挡转速动力输出轴，国内开发有难度。

国内企业如何开发动力换挡拖拉机

1.  先做好啮合套和同步器产品

国内183.8kW（250hp）以上拖拉机年需求量不到2%，主流需求仍然是啮合套换挡和同步器换挡。

对于没有中国一拖、雷沃阿波斯那样有雄厚实力的公司，如果数亿，甚至数十亿元开发出来的产品一年只有几十台，甚至可能是几台的销量，还不如做好现在的啮合套产品或同步器产品。

电子技术可以跳跃式发展，但是机械传动的硬件部分制造技术需要循序渐进以及技术传承和经验积累。

从啮合套、同步器到动力换挡，相当于蒸汽时代直接进入电气时代，中间有技术断层，所以啮合套和同步器制造技术以及集中经验是切入动力换挡的必经之路。

2. 先集成创新再自主开发

动力换挡分为底层技术和应用技术。底层技术就是自己掌握设计、研发和生产整套传动系统的技术；应用技术就是购买第三方的传动系，在这个技术平台上集成其他的软硬件开发动力换挡拖拉机，在国内被称为集成创新。

国产拖拉机十几年的进步，最成功的一条道路就是集成创新。在当前阶段，国产拖拉机企业要强化的是自己的系统集成能力，而不是原创能力，集成别人的优质部件过程中吃透动力换挡传动系，在这个基础上再着手建立自己的动力换挡研发体系和自主开发。

3. 与动力厂家、跨行业配套厂家联合开发

2019年中国国际农机展上，笔者看到了玉柴和浙江海天联合开发的YCT1604、YCT2404动力换挡底盘总成；另一家汽车零部件企业杭州前进齿轮桥箱公司也面向农机行业推出了PTL2204动力总成。

另据坊间消息，潍柴动力一直想介入国产大功率动力换挡配套体系，也在做和玉柴同样的事情，研发动力换挡总成。潍柴旗下有陕西法士特，是国内专业的商业汽车桥箱供应商，早在2018年，有消息人士透露法士特在研发农机重型变速箱，并已经在做田间试验。

采取开放与合作的精神，与国内有意向在农机领域发展的动力厂家、跨行业配套厂家联合开发，有可能会加速国产动力换挡拖拉机的进程。

4. 服务非常关键，决定产品成败

用户对拖拉机服务看重的是及时性、方便性、配件充足、维修质量。从市场一线反馈的信息看，国产动力换挡产品售后服务最大的问题是能力问题。

一方面是生产企业内部的人员没有接触过动力换挡拖拉机，修不了技术含量高的复杂机器；另一方面是社会化服务体系没有建立起来，现有的维修工不会修，且缺乏专业的工具。

笔者建议，动力换挡产品一定要集中投放，最好是东北和新疆维吾尔自治区地区，并且在这些地区也选择需求量大、服务网点密集的地方投放，在产品上市之前要先把配件铺到位，并且维修服务人员要提前培训，尤其是要实战培训。

另外要在产品投放区域准备备用机，机器作业中出了问题，给用户提供备用产品，让用户先干活，出故障的车子慢慢修。只要不耽误用户挣钱，大问题就是小毛病，小毛病就是没问题。