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本文导读目录：

1、全球首发：FPT与斯太尔共同打造新型混合动力拖拉机概念

2、全球首发：凯斯纽荷兰工业集团发布无人驾驶概念拖拉机研发成果

3、全球首台！约翰迪尔“氨动力”零排放拖拉机成功运行

全球首发：FPT与斯太尔共同打造新型混合动力拖拉机概念 ♂

全球首发：FPT与斯太尔共同打造新型混合动力拖拉机概念

日前，凯斯纽荷兰工业集团旗下品牌——菲亚特动力科技与斯太尔（STEYR）在德国汉诺威国际农业机械展览会上，共同展出了双方联合开发的新型混合动力概念拖拉机。

创新性与可持续性是斯太尔（STEYR）采用菲亚特动力科技发动机的关键要素。菲亚特动力科技开发全新的动力概念，该动力概念注重效率、性能、生产率和可持续性，用以满足客户对拖拉机的需求，确保在特定的应用中产生高扭矩峰值。

此新型混合动力概念拖拉机是双方将各自的创新紧密结合以及双方工程团队密切合作的结果，通过联合开发，菲亚特动力科技进一步强调了其作为完整动力系统集成商的作用，证明了其能管理、组合和控制组成高度复杂动力总成系统的所有软件和硬件。

这一新概念采用了创新的架构和串联式混合动力方式，其中的柴油发动机是一个紧凑的4.5升4缸单元，传统上来说，安装在这种拖拉机系列上的一般是6缸发动机。与之相比，该发动机可以作为发电设备，以最佳速度工作给电池充电，发动机不与车轮连接，牵引力由直接安装在轮毂中的四个独立电动机提供，这种结构能优化效率并使得质量分配更平衡。

在燃料消耗和减少二氧化碳方面，内燃机的小型化提供了显著的优势。“纯电动”驱动模式可以实现零排放和低噪操作，这种结构还允许集成单个电机，并集成一个独立的悬架和转向系统，从而让四个完全独立的车轮实现电控，这进一步提高了安全性、抓地性、操纵性和响应速度。

独立的轮毂电机可提供出色的牵引力控制，在制动时实现能量回收，并减少制动和轮胎磨损。电动驱动改进了动力性能，并能提供繁重任务所需的瞬时额外扭矩。

该混合动力概念拖拉机搭载的是NEF45发动机，该发动机可提供150 kW的峰值功率，而在混合动力增压模式下则可确保250 kW的峰值功率，与某些特定的拖拉机任务中所使用的纯柴油发动机相比，可节省10％的燃油。

电动液压系统和机械式PTO动力输出轴能确保完成传统的拖拉机操作；可增加一个额外的电机来驱动电气元件，实现更高的精度；模块化的电池组这一关键功能可以确保在所有任务中拥有适当的纯电动自主范围，在以后的电气化项目中也将发挥核心作用。、

 “这一概念对于菲亚特动力科技来说是一个新的重要里程碑，我们将继续坚持为市场开发创新和可持续解决方案的战略”，E-Powertrain负责人Selin Tur说到，“这一混合动力概念还强调了我们品牌作为完整系统集成商的作用，从而确保客户能选择适合每种工业任务和应用的最佳解决方案，我们的目标是在不远的将来更进一步探索动力总成行业的新突破。”

全球首发：凯斯纽荷兰工业集团发布无人驾驶概念拖拉机研发成果 ♂

全球首发：凯斯纽荷兰工业集团发布无人驾驶概念拖拉机研发成果

凯斯Magnum概念无人驾驶拖拉机

凯斯纽荷兰工业集团概念无人驾驶拖拉机视频介绍

（知谷独家首发）更好使用劳动力、整合现有机队、外加可全天候无人操作工作的灵活性并实时监测数据，并且在未来有能力对各种天气事件做出自动应对。这就是凯斯纽荷兰工业集团研发的无人驾驶概念拖拉机技术，在美国爱荷华州布恩市的2016年农业进步展公开预展后，在未来能为世界农业带来的创新。

精准农业和设备自动化对更高效、更经济和可持续农业发展的作用越来越重要。但在关键时刻，农场工作仍然需要人们在田间长时间工作，尤其是在收割庄稼或种植下一季作物时。

通过其凯斯和纽荷兰品牌，凯斯纽荷兰工业集团的创新团队积极研发了无人驾驶技术概念，以通过尽量合理利用土壤和各种天气条件以及可用劳动力，应对这一挑战并帮助农民和农业企业可持续地提高产量和生产力。  

自动转向和远程信息处理已应用在现今拖拉机技术中，而无人驾驶技术将使这一发展更上一层楼。在现有的凯斯Magnum 和纽荷兰T8大马力传统拖拉机基础上，通过配合使用 GPS 和用于超精准导引和即时记录传输现场数据的最精确卫星校正信号，凯斯纽荷兰工业集团无人驾驶拖拉机概念可完整进行远程配置、监测及操作设备。  

灵活的无人驾驶解决方案

概念拖拉机有两种不同版本。

采用凯斯纽荷兰工业集团无人驾驶技术的无驾驶室版本的凯斯Magnum概念拖拉机，将使无人驾驶变为可能。新的纽荷兰NHDrive? 概念拖拉机保留了其驾驶室，以便具备操作灵活性，在道路运输和执行目前不适合无人驾驶的任务时采用传统的人力操作。当执行兼容的任务时，进入自动模式。在每种模式下，机器都可无缝整合至现有机队中，除了无人驾驶技术外，均使用了传统的发动机、变速器、底盘及机具连接装置。 

独具匠心的设计

凯斯纽荷兰工业集团内部的造型设计中心使用了当前的凯斯Magnum 作为该品牌无人驾驶概念拖拉机的参考机型。由国际工业设计团队重新设计了用于未来无人驾驶时代的拖拉机，取消了传统驾驶室并制作了Magnum 概念拖拉机的流畅富有动态的外观线条。碳纤维前挡板、黑红两种颜色的轮毂和 LED 状态信号舷灯，为抢眼的前灯、精心设计的引擎盖和与众不同的整机轮廓添加了色彩。

控制

无人驾驶拖拉机采用完全交互式的界面，用于控制自动拖拉机，同时提供即时和安全的反馈，记录并传输操作数据。

每款拖拉机的操作流程从将田块边界地图输入系统开始，然后使用集成的路径规划软件为拖拉机绘制最高效的田地路径——无人驾驶技术最适合需要尽可能减少人工介入的工作（如耕作、种植、喷药和除草）。

该系统可自动计算农具幅宽，也能在与多台机器（包括用不同工作幅宽操作并有不同操作要求的机器）配合使用时绘制最高效的路径。为补充燃油或需要定制路径时，也可人工绘制路径。 

一旦路径绘制结束，用户只需通过选择车辆、选择田块、然后将拖拉机驶出，开始执行任务，就可选择一项工作，整个过程耗时只需 30 几秒。 

接下来，可通过台式计算机或通过便携式平板电脑界面（其都可显示三个操作屏幕）监测和控制机器和农具。这样使得用户能在任何地方、任何需要的时候访问这些数据，包括在在舒适的皮卡车中巡视地块时，或在照料家畜或甚至在家时。这有助于在正确的时间决策以提高运营效率和生产力。

此外，用户们将对其数据有完全的控制权和所有权。

路径绘制屏幕可显示拖拉机的进度，另一屏幕显示其现场摄像头的图像，向用户提供最多四个实时画面（两个前侧和两个后侧画面），同时最后一个屏幕可对关键的机器和农具参数进行监测和修改，如发动机速度、燃油水平和农具设置，例如播种速度或播种机下压力。如果涉及可协商的农场道路或小道，也可规划至田间的路线。 

田间作业

这两种设计的共性之一是一套完整的感应和探测装置，其包括雷达、测距激光和视频摄像头，以确保侦测并避开拖拉机或农具路径中的障碍物或阻碍。这不仅可确保进入机器附近范围内的任何人或任何物体的安全，还可确保在田间长时间无故障、高效运行。

如果检测到拖拉机行进路径上有物体，在控制界面（在平板电脑界面或台式电脑）上将显示可视和声音警告信号，该界面可提供拖拉机应如何做出反应的选择：等待人为干预、使用人工或自动绘制道路驾驶绕过障碍物，或在障碍物为草垛或树枝情况下，继续向前驾驶。

如果某一物体（例如另一机器）穿过其行进路径并继续移动，该拖拉机将临时停下并在清理道路后再次出发。

当操作参数接近临界时，如燃油水平或种子水平低时，将采用相同的通报系统。任何临界机器报警或失去临界机器控制功能都会导致无人驾驶车辆因为安全原因自动停车，同时可出于同一目的，手动启动控制界面上的停车按钮。

拖拉机可留下继续执行其任务，并通过平板电脑界面对其进行远程监控。也可使用其屏幕远程修改机器和农具设置。如遇到象风暴来临的情况，可实时修改任务。

未来，这些概念拖拉机将能够通过随时分析使用各种“大数据”（如实时天气卫星信息）自动规划最理想的工作计划。例如，如果很明显可变的天气将导致作业问题，拖拉机将自动停车，然后在状况已充分改善时重新开始工作。此外，如果无需跨越公共道路，设备可开到状况较好（例如土壤状况好或未曾下雨）的另一目的地块。 

平板电脑界面也可被安装在操作员可监测其活动的另一机器上。例如，在联合收割机或拖拉机的座椅上，驾驶员可监测进度并最终修改在同一或相邻地块工作的无人驾驶拖拉机/播种机组合的性能。

因此，无人驾驶拖拉机可无缝整合至现有农场机械车队中，并极少影响其他设备的操作。此外，可将多台无人驾驶拖拉机置于同一地块或不同地块中执行相同的任务或连续的任务，例如耕种和播种，所有这些任务都可通过同一界面加以控制。

对农业未来的愿景

尽管凯斯 Magnum 和纽荷兰 T8 NHDrive 无人驾驶概念拖拉机使用的是凯斯纽荷兰工业集团概念性技术，但它们也触及相关现实问题。无人驾驶拖拉机操作适合各种所有者，比如，驾驶员情景，可允许一个人在无雇佣其他人员的情况下操作两台拖拉机，或适合大规模企业，因为他们要找到适合的有技能的劳动力变得越来越困难。

这些无人驾驶技术的设计将在未来得到进一步发展，以使其能在现代农场的车队中的各种设备上得到应用，包括各种拖拉机、收获设备和植保车辆，如喷药机。

凯斯纽荷兰工业集团已与一家位于犹他州的非道路无人驾驶解决方案行业领导者、长期技术提供商 ASI公司开展合作，开发和提升这一无人驾驶概念技术。目前双方正在进行集中测试项目，以确保概念拖拉机自身和传统的拖拉机/播种机界面功能完善且可直观操作。  

自 1990 年代中期以来，凯斯纽荷兰工业集团及其农机设备品牌已在使用精准技术以让农业尽可能高效、高产和可持续发展方面成为行业的领导者。凯斯的精准农业系统 (AFS) 和纽荷兰的精准土地管理 (PLM)系统在行业中率先使用 GPS 辅助系统 ，使得农民可用其记录其田间活动，作业不重行、不漏行，变量施用肥料和农药，以避免浪费和损失。

凯斯纽荷兰工业集团无人驾驶概念拖拉机技术是这一发展进程上的新台阶，将在发展可持续和高产农业中发挥重要作用。

全球首台！约翰迪尔“氨动力”零排放拖拉机成功运行 ♂

全球首台！约翰迪尔“氨动力”零排放拖拉机成功运行

5月25日，世界上第一台氨动力零排放拖拉机在纽约石溪大学高级能源中心成功完成了首次演示运行。约翰迪尔中型拖拉机的柴油发动机被一家名为 Amogy 的初创公司开发的“氨动力”系统取代。该系统将能量密集的化学物质转化为氢气，然后为 100 kW 的氢燃料电池供电。

尽管大多数电动汽车覆盖范围都集中在面向消费者的乘用车和轻型卡车上，但中型和重型汽车占美国汽车排放量的四分之一以上，是脱碳的重要目标。

电池的低能量密度和较长的充电时间使燃料电池成为一种有吸引力的零排放解决方案。过去，我们已经研究了氢燃料电池在火车、卡车运输和采矿中的潜在用途。

但即使是最环保的氢仍然不是易获取的。在加利福尼亚以外，几乎没有可以依赖的氢基础设施。

另一方面，无水氨在农业中被广泛用作肥料。它不是世界上最令人愉快的化学物质，但考虑到它的能量密度，人们将其视为农业设备的潜在燃料。在过去，内燃机燃烧的是氨和柴油的混合物，与纯柴油驱动的拖拉机相比，它排放的二氧化碳更少，但仍会排放一些污染物。

Amogy 的系统可以在227升的氨水箱上为拖拉机提供数小时的动力。但它不能直接用于燃料电池；取而代之的是，氨在反应器中裂解成氢气，然后用于为燃料电池供电。

虽然系统存在效率低下的问题，但 Amogy 表示，氨的能量密度更高，意味着可以轻松携带足够的燃料进行补偿，在能量和功率密度方面都领先于普通氢燃料电池。

拖拉机更习惯于携带氨在田间喷洒，但这台拖拉机使用储存在白色罐中的物质来转化为氢气，继而为燃料电池供电。

不过，现在还不能期待看到氨动力燃料电池拖拉机在农场工作。在中型拖拉机的演示之后，Amogy 计划扩大规模，包括在 2022 年晚些时候演示一个 1 兆瓦的系统。

Amogy首席执行官 Seonghoon Woo 表示，随着公司继续致力于引领基于氨的燃料解决方案的创新，Amogy团队相信这次演示和未来的研发，包括将在未来 12 个月内展示的卡车和船舶应用，将加速氨作为零排放解决方案燃料的采用。

Amogy

Amogy 由四位麻省理工学院博士校友创立，他们对未来的低碳交通系统有着共同的愿景。在可再生燃料中，氨具有高能量密度，使车辆紧凑、轻便、快速，并且行驶时间更长。氨不仅是环保的，而且是一种高性能的替代品。Amogy 提供基于氨的、零排放、高能量密度的电力解决方案，以实现可持续的脱碳。