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本文导读目录：

1、国三分步？本质上是一场多头博弈

2、国三切换是产业升级有效举措

3、国三升国四：农机行业又将面临大洗牌

4、国三升级下，玉米机和青贮机发展情况如何？邀您共同探讨！

国三分步？本质上是一场多头博弈 ♂

国三分步？本质上是一场多头博弈

国三分步实施，农业机械制造、进口和销售非道路机械不得低于国三的期限被延后到了2016年12月1日。

此消息一公布，农机行业一时间如同炸了锅。有忐忑不安的，有弹冠相庆的，有拍手叫好的，有叫苦不迭的，有义愤填膺的，还有看热闹不怕事儿大的。这些分别是哪些位？我们不必说明，欢迎各位看官朋友们自己对号入座一下。

在这个各方各执一词的当口，我们作为行业媒体，自然不能缺位。我们要发声，但也惶恐。因为这件事对于这个行业来说，牵扯的各方关系、利益太多，影响太大，我们贸然发声，难免会招致一部分相关方甚至很多方面的不满。

但即便这样，我们也必须发声，而且是本着尽量客观、公正的角度，为大家解析分析一下，国三升级，究竟是谁动了谁的奶酪？政府、主机企业、发动机企业、用户，守规矩的、冒险一搏的，他们都是图个啥？又各自扮演了什么样的角色？

我们无意说一些永远正确的废话，只希望能够梳理此事来龙去脉，分析各方行动的缘由，以期为各相关方提出可行性的路线、采取相对成本最低的行动提供一些帮助。

文章或许有不周、不当、浅陋之处，如能体谅，万分感谢，如果不能，欢迎批评！ 

国三延期公布后，为啥还要开个会？ 

2016年1月25日，笔者参加了由环保部、中国农机工业协会主持召开的农机行业贯彻国三升级工作座谈会，环保部污染防治司大气处副处长汪涛、中国农机工业协会会长陈志与前来参会的一拖、雷沃、中联、五征、迪尔、东风、全柴、锡柴等业内主要主机企业和发动机企业的领导进行了会谈。

主机企业和发动机企业反映了自己的情况、难处以及未来的措施和希望；汪涛解释了国三分步实施的来龙去脉，并呼吁、敦促企业谨遵执行，积极主动地采取措施；陈志敦促各企业要有危机意识，要充分自省，要“丢掉幻想、积极应对、主动作为”。

这个会，概括起来，就是以上内容了。

然而，我们注意一下这个会的时间节点，2016年1月25日。

环保部公布国三延期的消息，是在2016年1月18日。

既然事儿已经定了，那还开这个会干嘛？有意义吗？

在我们看来，环保部和中国农机工业协会之所以要开这个会，主要在于两点：

一是搜集各方对国三延期的反应。

二是要传递一个信息——你们及以你们为代表的企业，必须严格执行！

因为本质上讲，国三延期，是给一部分主机企业开了次绿灯的。

说到这儿，可能要有很多人不服了。既然定了4月1日，为什么延期到12月1日？这是不是朝令夕改？此前严格执行并积极准备的主机企业怎么办？发动机企业怎么办？手心是肉，手背不是肉？

要解决这个疑惑，恐怕要从下面两个问题入手：

一、为什么留给国二升国三的时间这么局促？

二、引起这次国二升级国三事件的根本原因是什么？ 

本质上，这事儿因霾而起 

要说这次国二升国三事件的第一起因，我们可以明确地告诉您，两个字——雾霾。

如果您懂得从细节入手，见微知著，从参与这次会议的环保部官员身上就能得出这一推论——汪涛就是环保部污染防治司大气处的。

说到这儿，您可能会问了，不就是个霾吗？至于这么大动干戈？再说了，跟我们农机有那么大的关系吗？

下面，我们就要先唠叨两句，老生常谈一下雾霾这事儿。因为不说清楚这事儿，就没法继续后面的话题。

雾霾事件源于美国领事馆首次公布PM2.5指数，从此发酵，一时成为全民话题。在此之前，霾是个啥？老百姓并不关心，“不就是空气有点浑吗”。

媒体调查的武汉市雾霾来源

雾霾事件之大，影响范围之广，一度超出想象。甚至2014年，一位政府要员都立下了“军令状”——治不好雾霾提头来见。然而，一年过去，这位官员也只能笑着说，这是一句玩笑话。

诚然，您可以愤怒，可以对此提出各种各样的批评指责，但您能不能忽视一个事实，雾霾不是那么好治的。

1952年的伦敦雾霾事件，在两周内造成了4000人死亡（也有数据说这次事件总致死人数高达1万人），让我们一度惊恐万分。然而，事后有人分析，中国的霾和伦敦的霾不太一样，那次致死事件的霾，其主要成分是二氧化硫，是高毒性的，致死速度快。而中国的霾，更像是一种慢性毒药。

中国的雾霾，污染物主要是PM2.5。这是一种直径小于或等于2.5微米的物体颗粒，危害巨大。首先这种东西是能被直接呼吸入我们的肺，其次，其中含有铅、锰、镉、锑、锶、砷、镍等多种重金属和硫酸盐、多环芳烃等有害物。这种东西进入身体，大多是出不来的，而且有研究表明，这些物质与癌症有直接或间接的联系。

简言之，就是一种慢性毒药。

雾霾是从哪里来的呢？

2015年，环保部公布的9大城市的污染源中，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京是燃煤，天津、上海、宁波分别是扬尘、流动源、工业生产。

有研究表示，雾霾的主要污染源是燃煤、燃油、生物质燃烧（比如烧柴火、秸秆）、工业生产、养殖、化肥使用和扬尘，其中60%来自对化学能源的燃烧（燃煤和燃油），几乎全部的来源都和人类生产生活有关。

可见，雾霾的来源主要是燃油、燃煤！

而燃油的重头之一，则是道路和非道路车辆。

那么，农机污染能够占到多大比例呢？

2015年，我国机动车保有量2.79亿台。农机呢？我们查到的数据是，2014年，我国拖拉机保有量达到2297.7万台，联合收获机保有量达到158.4万台。当然，还要再加上其他的农机动力设备。为了便于计算，我们就假设农机保有量和机动车保有量是10倍的差距。

而机动车的排放标准是什么呢？国四。2016年全国都要升级到国五了。而农机呢？国二。

那么，国四和国二的排放相差多少呢？

我们知道，排放标准国标是按照欧标执行的。我们如果仅看可吸入颗粒物一项，（柴油汽车）排放从欧二到欧三降低了一倍，而从欧三到欧四又降低了一倍。也有数据显示，柴油机排放的每一次技术升级，都将微粒排放减少了80%以上。

（此处数据我们将在进一步查证后更新，也欢迎行家指正。）

所以，这样算下来，采用国二标准的农机的排放量，大概是国四标准的机动车排放量的4倍以上。

（这个算法并不准确，但有助于让大家直观地看到排放的差距。）

因此，农机污染物的排放量，基本上相当于机动车污染物排放的一半左右。

这个数字恐怕比多数人想象得要高多了吧！

啰嗦了这么久，结论只有一个，为了生存和健康，霾必须治！排放标准必须提升！

这是环境倒逼行业的一次改革。 

延期是建立在充分调研之上的结果 

2015年10月，环保部就国二升级国三问题，会同中国农机工业协会、中国内燃机协会及一些农机企业召开了沟通会，了解了实际问题，之后，环保部就此展开了一系列调研。

调研后，环保部发现三个问题：

一是，农机销售确实具有很强的季节性。比如耕整机具，主要就集中在春节前后的4个月；玉米机，主要就在夏收之后的几个月。除了这几个时间点，你处理库存，基本上不太可能。

二是，一些主机厂库存确实比较大。调研后发现市场国二整机产品库存基本上在30～35万台套左右，这主机企业上报给环保部的数据基本一致。

三是，多数企业反映升级国三没有给够时间。我们知道，发动机升级，并不是在原来发动机的位置上简单装上一个国三的发动机就完事了，他需要做大量的可靠性试验，包括在车间里的耐久性等试验，还包括田间试验。这些试验，都有一定的小时数作为标准，如果不完成试验，很多产品批量出现事故的几率会大大增加。而很多主机企业反应，到2016年4月1日，他们根本没有充足的时间来完成田间试验，甚至完成车间试验都很困难。

完成不了试验意味着什么？一是产品质量不达标，可能会出问题，出了问题就会影响信誉，搅动市场；二是完成不了试验就过不了鉴定，过不了鉴定就进不了补贴目录，对很多企业，这可能意味着产品根本没法卖了。

对企业来说最重要的是什么？是现金流。

一个市值再高的企业，如果现金流断了，也可能即刻破产。

座谈会上，就有企业发问，如果一家有10万台产品库存的企业一年都没有销售出一台车（国二不许销售，国三完成不了试验），那么对他来说意味着什么？似乎不必多言了。

此外，这恐怕还意味着，如果不采取些非常规的手段，硬切国三的话，许多主机企业都不能正常地运转。那么，这是不是另一种形式的“劣币驱逐良币”呢？

因而，采取延期的方式，固然对那些销量好、库存少、遵守纪律的企业来说，是不公平的，但从整个市场的角度看，其实是一种成本更低的操作方式。 

升国三？发动机企业技术压力不大 

本刊采访了几家发动机企业，并结合农机行业贯彻国三升级工作座谈会上，全柴、锡柴、雷沃动力等几家大佬们的发言后发现，从技术上讲，升级国三对发动机企业来说没什么压力，压力在于和主机的匹配。

“早在2008、2009年，发动机企业就已经经历了国二升国三的大考，那时主要是道路车辆。那一次，很多发动机企业没迈过去，已经死掉了。”一位就职于知名主机企业的人士说：“现在市场上的发动机企业，基本上都已经掌握了国五甚至国六的技术，对于一些大型的发动机企业来说，升级到国三反而更有优势。”

国二升级国三，从技术模式上是一次从机械到电控的质变，形容为发动机技术上的一次革命也不为过。2009年前后，国二升国三在内燃机行业也引起轩然大波，最终实施期限也发生过延后，很多企业在这场生死存亡的战斗中倒下了。这一次，发动机厂面临的危机，似乎没有那么强。

对于发动机厂来说，难的，是配套，是成本控制，还有时间紧迫。

首先，发动机要做成适应农机的大小、结构也要根据发动机去调整，动力输出上要比汽车多了几个端口，还要涉及悬挂、承载等一系列问题。

雷沃动力副总经理李方成就说，很多发动机企业都有欧三标准的非道路发动机产品（欧三相当于国三），但欧三标准的产品并不能直接拿到国三上来用，这个转化的工作量还是很大的，主要在于成本控制的要求和油品的差异。同样，用在道路车辆上的产品更不能直接拿来用，农机在发动机使用功率和扭矩要求上和道路机械有很大的不同，耐久性可靠性等试验都要重新做。

短期来看，谁配套农机产品的能力更强，谁就会在这场国二升国三的战役中占得先机。这样看来，锡柴、全柴、玉柴等长期耕耘于农机领域的企业，是会有比较优势的。

对发动机企业来说，这是谁更能抓住机遇的问题，对主机企业来说，则可能是生死攸关的问题。

升级国三是早晚问题，但时点很关键 

如果用一个词来形容升级过程中的主机企业，可能是“焦头烂额”。

对于一家主机企业，面临着多方面的忧虑。

比如库存、比如试验鉴定，上文我们已经说过了。

此外，他们还要担心下面几个问题：

发动机厂的产能。在农机行业贯彻国三升级工作座谈会上，就有主机厂老总直接询问发动机厂老总，如果我要某某数量的国三发动机，你给不给得出来？发动机厂的供货能力直接影响到主机厂的产能。

批次产品的质量。

售后服务。由于时间太短，国三切换中，产品出现单品或者批次故障，似乎不可避免。这就考验到了企业的售后服务能力。首先是经销商自己会不会修，其次是发动机厂的售后能力能不能跟得上。安徽全柴的总经理潘忠德表示，全柴已经在全国范围内培训了超过500家服务站，并专门准备了500套故障诊断设备，会在2016年1月底陆续到位。这对我们来说是一则好消息。但这样的准备是否足够？其他发动机企业是否又有足够的重视和充分的准备？

接下来，还有两个问题，尤为关键。 

重要的事情说三遍！ 

补贴！补贴！还是补贴！

国二升级国三，有些企业积极“游说”，让相关部门了解了情况，改变了政策实施的最终时点；有些企业暗中准备，冒着风险屯下了一批国二的“存货”，准备着迎接“大赦之日”，有些企业则库存压力小一些，积极准备应对升级，做“乖孩子”。

然而，仔细一想，这三种企业之间，恐怕并没有明显的界限。

真实情况恐怕是——好孩子里，有的也囤了点国二“存货”；暗中准备的企业，也时刻打听着政策的动向；积极推动延期的企业，其实也在紧锣密鼓地进行着国三升级的相关实验。甚至可以说，以上三种特质，企业们或多或少兼而有之。

我们也无法一概而论企业的对错，因为在市场环境下，你不能轻易说某个企业的决策就一定是错的，那是不负责任。

一切的一切，都是因为那个时点。

对于企业来说，更重要的事情恐怕还有两件。

首当其冲是补贴。

据企业反映，虽然国三升级的最终时点定在了2016年12月1日，然而，对于国三产品的农机补贴，到现在还未出来。鉴定大纲还没有做，有关部门给出的答复也是“暂不受理”，要等到春节以后“才有消息”。

这给企业们造成的困扰，恐怕要大大超过其他所有因素了。

有企业表示，总体来看，农机产品的销售额中，农机补贴恐怕要占到25%以上。能不能得到补贴，或者说有没有补贴资格，恐怕直接影响着农民购机的决策，也直接影响着一家企业一年的销售额。

因此，要推动国三升级顺利进行，补贴将是最重要的因素之一：一是补贴应及时按时受理国三产品；二是是否应当考虑对国三产品实施相对高值的补贴，以鼓励市场尽快完成升级，提升企业的参与度和积极性。

另一个因素，就是油品质量。

一汽锡柴无锡柴油机厂研发部的宣晓明先生说，油品质量对国三柴油机的可靠性影响相当大。一是存在非正规加油站的油品质量差、杂质量高的问题，二是很多农民使用柴油而非机油给发动机润滑，升级到国三以后，很可能带来灾难性的后果。

因此，淘汰油品落后产能，提升油品排放标准，迫在眉睫。具体做法是，建议是将低排耗油品的相关法规、标准进行强制升级。

淘汰落后产能，就是要让这些落后的产能要么升级要么死掉。否则，发动机升国三了，油品质量不提升，对于发动机企业来说，一样不公平。 

受益方？这肯定不是零和博弈 

文章开头说，国二升国三，这是一场多头博弈。

我们先来看看什么是博弈论。

不高谈理论。

变成俗话来说，博弈论就是利益多方坐下来吵架，最终达成的结果就是，各自牺牲一部分利益，达成一致。虽然每一方的利益都没有得到100%的满足，但每一方其实都是在成本最低的前提下达成了一致。

因而，从本质上讲，国二升级国三事件，就是一场环境污染倒逼下的多方博弈，而从博弈的结果来看，是成功的。因而，我们看待这次事件的角度，也是相对积极的。

什么叫零和博弈呢？简单来说，就是买卖没谈成，谈不拢，散了。

与博弈相对的一种情况，就叫囚徒困境，也叫暗箱操作，就是不沟通，然后大家都按最大的私利出发，这种做法的结果就是每个人的利益都遭到最大的损失。

从这次国二升级国三事件的整个过程来看，我们之所以认为到目前为止是一次成功的博弈，在于它有一个必须达成的一致，即治理大气污染。

大气污染必须要治，否则我们为什么发展？

而这次博弈中，必定有人牺牲，主机厂、发动机厂、经销商、用户都会或者已经做出了相应的牺牲。在接下来的过程中，如何将成本做到最小，就需要发挥执政者、监管部门、企业的集体智慧，这涉及到相关法规、标准的升级、涉及到政策的及时配合、涉及到有关部门的积极作为、涉及到企业等参与主体的积极变革。

改革如断腕，迈过去了就获得新生，故步自封、保守不前则只是形同等死。

本质上，不论国三究竟是4月1日还是12月1日，这一天终究还是要到来的。而检验最终结果的唯一标准，应当是企业是否完成了升级，行业是否渡过了难关，以及农民用户的利益是否在最大限度内受到了保护。

毕竟，承载着这个行业向前的，是千千万万的终端用户。

国三切换是产业升级有效举措 ♂

国三切换是产业升级有效举措

资料图

实施国三切换、加快产业升级是贯彻国家政策、推动行业发展、实现产品换代的重要举措和手段。当前，农机行业已经呈现出“结构优化、提质增效、增速调整”的阶段性特征，把握发展趋势，构筑新的竞争先发优势已经成为农机企业的实现竞争目标的首要选择。

“国三”切换的现实难题

农机产品“国三”切换是个系统工程，需要各方协同统筹、合力推动。目前，在“国三”切换中仍存在产品品质、市场需求、用户购买能力等方面的制约。

制造和服务能力制约。“国三”切换实质是企业制造能力的升级。当前，我国仅有10％左右的农机产品达到了国际水平和国际先进水平，其余90％左右的产品相当于国外发达国家20世纪70年代以前的水平，与发达国家农机制造水平有着较大的差距。

“国三”产品电控技术等关键零部件仍受制于人，很难满足批量切换的制造需求，企业自主创新能力受到局限。

欧洲的农机国二升国三，过渡期为7年，这是传统工业强国的200多年经验积淀所具备的研发、制造能力。中国柴油机行业只有主导企业具有多年的研发、制造经验，多数企业在短期内仍不具有研发、试制、配套和持续改进的能力。

国三切换维修设施要跟上，由于部分主机企业仍将经历放在国二产品上，尽快提升服务人员技能，已经成为一个紧迫的难题。

用户购买能力的限制。从购机补贴层面看，2016年国家补贴额度调减10%，部分区域结合实际，对大中型拖拉机、收获机械等进行了再次调减。冬麦区部分区域大中拖主销机型补贴额度同比调减21%-36%，用户同期购机成本上升。

地方补贴累加政策的不确定性，使部分区域经销商前期透支损失严重，销售积极性受挫；部分区域2015年四季度提前购机，透支了部分春季市场需求。

区域中低端产品接近饱和，作业收益降低，用户的购机成本回收成本延长1-2年，购机积极性下降。

部分粮食作物价格调整、农产品滞销、区域粮食受灾减产等，造成用户购买力下降。

加上国三主机产品的涨价因素，新增用户购机积极性不足，延缓了购机需求。

产品推广效应的影响。从补贴因素看，区域之间产品归档存在“时间不统一、标准不统一、既集中又分散”的特点，区域补贴进度快慢不一。

从终端表现看，2016年由于国三发动机限时切换，部分主机厂担心货款安全，普遍要求经销商先付款后提货，改变了以往先铺货后要款的销售模式。

经销商担心贷款利息增加、销售不出去的风险等，进货量同比大幅下滑。国三机大幅提价，性能和服务保障等有待市场验证，经销商不愿多进货，用户徘徊观望。

从用户购买过程看，用户购买前期普遍对产品质量很担心。主要是担心不会操作，质量保证能力，发动机的品质、产品的可靠性等没有眼见为实，总希望其他客户经过验证后才放心购买。

国三切换的发展路径

不打无把握之仗，不打无准备之仗。面对国三切换、产品升级的发展重任，农机企业要不断提高创新驱动能力，优化制造、服务和竞争资源，重塑企业新的发展路径和商业模式，进一步提高企业竞争力。

提高产品品质和服务保障能力。国三升级是整个农机制造价值链、产业链的系统集成和升级，需要集中企业、经销商优势资源，提高协同能力，实现新的转型突破。

实施设计、采购、制造、质量、销售等要素环节协同，推进柴油机和主机的一体化设计和匹配，畅通产品发展通道。

减少产品痛点，提升产品卖点，全面推进农机农艺融合，切实提升产品功能、性能和作业效果。

加强终端服务队伍培训，提高服务能力，实现维修技能的提升。建立区域配件库储备，做好服务配件储备。加强服务信息建设，实施产品强保和作业用户培训，提升服务响应市场能力，及时满足用户维修需求。农忙季节，开展巡回服务、专家坐席制度，实现地毯式、保姆式、地头式服务，动态为用户提供全套服务方案。

加大产品推广和终端竞争水平。目前，用户对国三产品性能、功能及使用效果缺乏实践应用，对产品观望色彩浓厚，延缓了购机需求，需要做到以下几点。

一是加强产品宣传。让用户尽快了解国三产品功能、性能和作业优势，通过市场洞察，实施工厂体验、用户座谈、产品展示、产品作业演示、服务保证等多项举措，开展系列产品宣传、推广和促销活动，扩大产品影响力和品牌认知度。

二是实施终端拦截。确保营销触角影响到田间地头，深入到用户之中，加大对农机大户、种粮大户、农机大户等销售目标的终端拦截和推介，提高销售的针对性。

三是加大作业验证。积极开展专项性推广验证，让用户亲自体验产品的功能、性能，实践企业的服务保障能力，通过与传统产品的对比，形成国三的全面优势，消除购机疑虑，提高国三产品的销量。

重构竞争生态和营销战略模式。以国三农机推广为契机，推动农机产业向着大型、高端、智能化方向迈进。

一是加快实施传统制造能力升级、推进企业优势资源驱动发展、推动技术创新与应用、统筹制造体系等方面发展，重塑企业发展先发优势和创新根基。

二是推进体系致胜。推进产业研究、研发制造、人才保证、市场销售、服务保证、产品持续升级等刚性建设，畅通相互连接和有序推进，避免节点脱节，形成体系支撑下的整体发展。

三是创新营销模式。实施电子商务，开展线上线下同步销售，形成新的营销业态。构筑动态营销模式，加大企业、经销商、用户互动力度，形成端到端的跟进。在企业营销模式上，立足农业发展全程化和农机作业全过程，由传统的产品竞争向以体系为支撑的全套解决方案的价值模式转变，为用户提供价值主导下的增值服务活动。

在渠道建设上，提升经销商自我发展能力，通过价值杠杆，鼓励专营的同时向专营店、品牌店方向发展，提高经销商的积极性和向心力，与企业、用户共同实现发展目标。

国三升国四：农机行业又将面临大洗牌 ♂

国三升国四：农机行业又将面临大洗牌

?　【中国农机网 热点关注】?为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规，防治非道路移动机械污染大气环境，国家生态环境部于今年8月19日发布了《非道路移动机械污染防治技术政策》(以下简称“技术政策”)，提出了非道路移动机械污染防治的总目标，“新生产装用压燃式发动机的非道路移动机械，2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨”。也就是说从2020年起，全国实施非道路移动机械国四排放标准。
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　　《技术政策》中所说的非道路机械包括：工程机械、农业机械、林业机械、渔业机械、发电机组和机场地勤设备等。若2020年1月1日起实施，目前来看距离新规的实施已不足15个月。
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　　有业内人士认为，农用机械在非道路移动机械中所占比重较小，相对其他机械，农业机械的年作业时长有限。以联合收割机为例，作业季节性强，同时由于跨区作业逐年下降，作业半径越来越小，全年使用天数逐年减少，平均每年使用时间大概在15—20天，对环境的污染相对较少。另外，回顾之前的排放标准升级历程，农业机械曾有过一次“例外”，非道路移动机械国二升国三历经了6年6个月，其中农业机械时限向后延长了7个月，时间是7年2个月。因此，部分行业人士认为此次国三升国四农业机械或许能再次“例外”。

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　　但无论如何，环保是以后制造业的必然趋势，农业机械再怎么“例外”也必然会向环保靠拢，只是时间早晚问题。农业全程全面机械化的历史车轮滚滚而来，农机企业不可存有侥幸心理，无论是农机主机企业还是零部件企业都应该立即行动起来，在挑战中把握机遇，实现企业的转型升级。
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　　对农机企业来说，国三升国四的挑战到底有多严峻？
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　　首先，农机排放标准升级，并非只换个发动机那么简单。与此前的国一到国三标准直接要求柴油发动机达到标准不同，此次国四升级改造直接作用于整体农用机械。也就是说，一台仅仅安装了国四标准柴油机的拖拉机并不一定能通过审核，只有成品整机排污达到标准，并且检测和监控设备等均齐全，完全符合标准规定，才能正式上路。很多产品的国四升级，其实就是一次新的产品开发。
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　　此外，升级国四后，农机主机企业成为排放升级和监管的第一责任者。新标准明确达标的主体是拖拉机、收获机等农机整机企业。农机整机生产企业必须确保生产排放达标的产品，并按要求向生态环境主管部门提供排放自查报告，主管部门对其进行达标监督抽查。
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　　从目前农机行业的实际情况看，仅在一年多时间内完成上述工作，对于一些企业来说是相当困难的，此次升级势必会淘汰一些技术研发投入不足的中小型农机企业。
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　　是挑战还是机遇？
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　　近几年农机市场一直不太如人意，加之粮食价格不高农民种植意愿较低，有业内人士分析2019年农机市场走势好转可能性不大，农机企业转型升级迫在眉睫，遇上此次国三升国四，企业势必要迎来一次大换血、大升级。
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　　中国农机工业协会会长陈志说：“在当前环境下，部分企业逆势增长，主要原因在于研发投入大，产品竞争力强。涉及到巨额的研发投入时，有些企业前瞻性的战略意识往往让位于短期利益，因此在研发投入上，希望企业眼光要远，格局要大，沉得住气。”在技术上下功夫，加大研发力度，多吸纳相关人才，是迎接国四的最佳途径。国四升级时间紧，任务重，要在短短十几个月时间里做出突破、攻坚克难，是每个农机生产企业必须做到的。企业只有提高认识、抢占先机，立即行动起来，把此次国四升级改造当作一次重新洗牌，才能抢占市场的新机遇。
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国三升级下，玉米机和青贮机发展情况如何？邀您共同探讨！ ♂

国三升级下，玉米机和青贮机发展情况如何？邀您共同探讨！

面对国三升级和不怎么景气的市场，也许你会有以下疑虑：

用户对国三机器有哪些顾虑和需求？

已投入的国三玉米机和青贮机实际使用中存在哪些问题？

农机补贴政策和未来排放标准的走向是什么？

玉米机市场如何绝地反击？

这些问题，都将是我们的探讨内容。

9月26日，由农业机械杂志社、知谷APP主办的“玉米及青饲机械发展研讨会”将在北京召开，诚邀各企业人士的到来，共同探讨。

您将有哪些收获：

1.  专家演讲切中问题实质：

＞ 鉴定专家讲述“已投入的国三机器在鉴定和使用中存在的问题”；

＞ 市场分析专家由一手数据着手分析“今年玉米机及青贮机市场表现及后市走向”；

＞ 玉米机企业高层分享“百县玉米机使用情况、农民购买力及需求情况调研结果”；

＞ 学术界大牛介绍“国内外玉米机技术发展现状及趋势”；

＞ 协会领导讲述“十三五农机政策发展规划”

……

2.  上百个主机厂与柴油机厂共商难题：

＞ 交流探讨国三升级中遇到的难题与破解之道；

＞ 寻求合作机会；

……

3.  免费参加，管吃管酒水，结识合作伙伴，了解行业情况。

如何参加：

1.  填写回执（附在该文末尾），发送至502479221@qq.com或1075975545@qq.com

2.  联系工作人员直接报名：

薄斌(手机：13601146832），电话：010-64882603

冉佳（手机：18600023173），电话：010-64866849

付饶（手机：15201223409）,电话：010-64883812

3.   现在报名预交200元，即可获赠一晚住宿。

参会详细地点：

北京市朝阳区德胜门外北沙滩1号农机院

以下为通知文件：