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本文导读目录：

1、单缸柴油机调速器故障(单缸柴油机调速器故障现象)11

2、单缸柴油机调速器故障(单缸柴油机调速器故障现象)2

单缸柴油机调速器故障(单缸柴油机调速器故障现象)11 ♂

单缸柴油机调速器齿轮拆掉了如何装配？

各个齿轮上面都打有记号。

1、曲轴正时齿轮记号：以曲轴齿轮上的键槽顶端一个齿为起点，按顺时针方向数到第9个齿时，该齿即为曲轴齿轮的装配记号“1”。

2、凸轮轴齿轮记号：以凸轮轴齿轮上的键槽顶端一个齿为起点，按顺时针方向数到第4个齿时，该齿为凸轮轴齿轮的装配记号“2”。

3、起动齿轮记号：以起动齿轮键槽顶端一个齿为起点，顺时针数到第10个齿时，该齿为起动齿轮的装配记号“3”。接第10齿继续数到第25、26两齿时，即为与上平衡轴齿轮装配记号对应的“0－0”记号。

4、调速齿轮（中间齿轮）记号：当调速齿轮上全无记号时，可任选两齿为基准，打上记号“1－1”。按逆时针方向，以前面一个“1”为起点，数到第9、10两齿时，该两齿即为记号“2－2”。接第10齿继续按逆时针方向数到第30、31两齿时，即为记号“0－0”。按第31齿逆时针数到第37、38两齿时，即为记号“3－3”。

5、上、下平衡轴上的装配记号“0”，都打印在各自齿轮键槽顶端的一个齿上，分别与起动齿轮和调速齿轮上的“0－0”记号相对应。 “1”和“1—1”对应，“2”和“2—2”对应，“3”和“3—3”对应。

单缸柴油机调速器故障(单缸柴油机调速器故障现象)2 ♂

单缸柴油机调速器故障现象？

1 调速器主要零件常见缺陷

(1)传动盘磨损。传动盘用铸钢加工淬火制成，也有用稀土球墨铸铁加工淬火制成，在拖拉机上目前大量采用工程塑料聚甲醛压铸而成，使用一个时期后，由于磨损，往往在 45°半径为 18 mm 的凹面上，出现半球形凹坑。此时，飞球在传动盘上运动受阻，致使发动机在中速、高速时，发生“游车”现象。聚甲醛制成的传动盘较金属传动盘磨损快。一旦出现凹坑后，调速器起作用转速增高，即停供转速升高，发动机转速偏高，甚至还易发生“飞车”。

(2)传动套孔与凸轮轴锥面配合不良。这主要是制造与装配问题，它们的摆差只允许在0. 1 mm 以内，如配合不良，摆差达 0. 25 ～ 0. 3 mm，必然会引起推力盘摆动，最后导致拉杆游窜，转速波动。

(3)传动套与推力盘孔配合面发生磨损，使配合间隙加大，造成推力盘定心不正，发生偏摆与跳动，影响发动机运转稳定性。

(4)圆盘支架和飞球座缺陷。圆盘支架产生微小翘曲，圆盘支架不平，或飞球总成重心不在对称中心平面上，在运转过程中歪斜，都会发生偏磨，这可从磨亮的痕迹判断出来。飞球座的两侧滑槽与圆盘支架各个配合面发生磨损，致使配合间隙增大，旷动量也大。这样就使飞球座工作时歪斜，旷动、滑动不灵活，调速不灵敏。这些部位的磨损，会使圆盘支架在启动时重心偏下，严重时造成圆盘支架与调速器前壳体内壁底部相碰，形成局部碰壳。此外，由于拉杆挡钉调整不当亦有可能造成严重的碰撞壳体事故。发生碰壳后，圆盘支架受到磨损，以致飞球总成重量减轻，离心推力不足，且不均匀，破坏了调速器的正常工作。

(5)推力盘缺陷。推力盘由铝合金铸造经机械加工制成。早期产品其外锥面不经切削加工，往往壁厚不一，运转不平衡造成发动机“喘气”。工作一段时间后，除了在内圆斜面上磨损外，在工作斜面上出现六个(有的也出现十二个)位置对称的磨损凹坑，或者是环形的沟状磨损和疲劳麻点，工作时引起发动机“喘气”。

(6)调速器弹簧缺陷。调速器弹簧在长时间使用后，弹力逐渐减弱，自由长度变短，应及时检查更换，不然将改变调速器的性能。

(7)控制板的磨损。控制板是与推力盘组成一体的元件，用来控制拉杆的位移。由于凸轮轴驱动分泵工作时阻力是变化的，因而产生振动。当凸轮轴磨损后间隙增大，传动盘摆差大，振动磨损尤为强烈。当孔径磨大，调整螺母前端磨圆，伸进控制板孔中，使供油量增加，易造成“飞车”事故。

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