笔者其实一直想写篇文章，那就是关于国内其它地区的拖拉机企业为什么干不过山东潍坊系的问题，如洛阳系发展基础要比潍坊系好的多，但是在洛阳除一拖东方红一枝独秀外，整个洛阳系整体实力是与潍坊系不在一个量级上的。

相信很多人都会有与笔者一样的困扰，那么洛阳、宁波等地的拖拉机企业为什么会全面输给潍坊系拖拉机呢？

笔者在这里大胆的谈一下自己的观点：

产业集群的概念相信大家都很熟悉，因为不是赚稿费，自己的头条发的，我就不赘述了。

我只想说国内只有山东潍坊地区形成了真正的拖拉机产业集群。

笔者可是不止一次考察过山东潍坊拖拉机产业集群，除了雷沃、华夏、百利、萨丁等一线、二线大品牌之外，笔者还考察过无数的小品牌，以及谷合传动、帅克等大大小小的配套企业。

当然还包括潍坊周边地区，如山东诸城、济宁等地的配套企业，潍坊地区真正有一个拖拉机全产业链和生态圈。

毫不夸张的说在潍坊新成立一个拖拉机企业，不出潍坊可以配齐从20-200马力拖拉机所有的部件。

强大的产业集群会形成强大的内部协同和规模效应，在集群里的企业成活率高，经营成本低，产品技术升级更快。

回过头来说说洛阳吧，笔者认为洛阳压根就没有形成拖拉机产业集群，目前只是20家单打独斗的拖拉机企业。

洛阳只有龙头企业，这就是一拖，一拖有内部强大的大中拖黄金供应链，当然只服务于一拖，一拖有很少的外购件，只养活了周边很少和很小的企业。

所以笔者说洛阳只有一家大企业，其余的拖拉机企业不但长不大，相反一拖有极强的资源虹吸效应，周边的小企业反而生存的环境会越来越难。

江苏和浙江怎么样呢？我认为江浙是半产业集群，江浙的供应链是非常发达且完备的，但是江浙不是中国农业的中心，水田面积小，农机需求以中小型为主，价格也较低，这就决定小水里长不出大鱼，且鱼不能太多，比如迪尔宁波这条大鱼就是在小池塘里给干死了。

至于其余的地方，就没有分析的必要了。

火车跑的快，全靠车头带！

潍坊系的成长和壮大，有很多因素，但是与雷沃重工这个火车头的关系最大。

如果雷沃一开始奉行和一拖一样的“宁波二手农机拖拉机价格自给自足”的内循环为主的发展道路，就没有今天近100家潍坊系拖拉机品牌了。

雷沃之于潍坊系的贡献有两点:一是雷沃通过大量的外部采购为潍坊培养了一个完整的拖拉机全产业链，说的高大上点就是生态圈。

二是雷沃从成立之初就带着汽车行业的基因，目光远大，经营理念超前，市场打法机动而灵活，这些东西都是传统的“傻大笨粗”的农机行业不具备的或是紧缺的。

相当于雷沃是用高维在打低维，也就是降维打法，所以短时间内雷沃得以成长壮大了，当然周边的小兄弟们能近距离学习和观摩，然后再用到自己公司的经营管理中。

目前雷沃仍是潍坊系的火车头，虽然背上有100家拖拉机品牌，步履维艰，但是仍在负重前行，什么时候能把包袱卸下，就得看高层领导的智慧和决心了。

山东是半岛，潍坊还临海，可能很多人把潍坊当作是个内陆地区了，但事实上潍坊是个不折不扣的海滨城市。

处于半陆地半海洋地区的人，从全球范围内看，都有陆地的坚韧和扎实，同时又有海洋的开阔和奔放。

反映到拖拉产品上就是质量有较大的保障，同时产品升级换代快，或营销手段和打法不拘一格。

另外说到具体的地理位置，山东属于华北平原，在黄淮海地区，与河南、安徽等省份一样，是粮食主产区，且地势平坦能较容易实现连片种植和规模化经营，所以天然的是大功率高效率的拖拉机的市场。

笔者一直认为黄淮海地区是国内最主流的农机市场，得中原者得天下。

潍坊出产的拖拉机可以就近卖到山东本地和河南、安徽，江苏、河北等周边省份和地区，光这些主流市场，就足以养活产值上百亿的三四家拖拉机企业了。

另外潍坊是海滨城市，陆运海运都很发达，交通运输方便且成本低，这一点是河南、江苏、河北等内地省份无法比拟的。

这一点似乎上面已经有充分的说明，关键的还是受海洋文化的熏陶吧。

潍坊的拖拉机企业无论是生产组织方式、产业链的构建，抑或是市场开拓、营销手段、服务管理、补贴政策利用上都走在国内其它地区拖拉机企业的前面，外资企业更难跟不上潍坊。

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