国际收割机公司的Neuss工厂故事

Neuss 制造的的鲜红色和奶油色国际收割机拖拉机曾经在整个欧洲的田野上随处可见，其中许多拖拉机现在仍在爱尔兰运行。

从1985年开始，随着公司的新东家凯斯开始接管，这种配色逐渐退出市场，机身仍保留红色，但发动机和变速箱漆成黑色。

一般倾向于认为它们是在英国唐卡斯特建造的，但该公司在法国圣克罗伊和德国诺伊斯也有一个生产繁忙的工厂，人们对此知之甚少，尽管后者在最终关闭之前制造了 600,000 台拖拉机.

IH D320 是 1956 年以后在 Neuss 生产的 D-Line 的一部分。其 3 缸柴油发动机可产生 20 马力

由于设计工程师专注于为欧洲市场生产拖拉机，而不只是关注德国和法国的销售区域，因此许多后来的机型都进入了英国和爱尔兰。

国际收割机（International Harvester）的起源

国际收割机是一家因需求而诞生的公司。它由一群公司组成，这些公司一直忙于相互竞争，以期在美国收割机市场上占据主导地位。

众所周知的“收割机战争”自 1880 年左右就一直在进行，到世纪之交，相关公司已经精疲力竭，尽管市场仍然巨大。

1902 年，最大的两个导火索麦考密克收获机公司（McCormick harvest Machine Company）和迪林收获机公司（Deering Harvester Company）与摩根大通银行坐下来讨论了一项合并交易。

956 于 1982 年至 1992 年间生产，其 6 缸发动机输出功率为 94 马力。

其他几家规模较小的公司也参与其中，收购了新的国际收割机公司的股份或以现金换取资产。

为行业带来意义

作为交易的一部分，公司管理层在前 10 年不受股东干预，让他们能够专注于公司的整合和发展。

由于早期的动荡，世界其他地区的收割机市场被忽视，这是新董事会处理的一个领域。

这并不意味着欧洲农民就没有这样的机器，因为大西洋这一边的许多较小的制造商已经转向制造劣质的、有时是改进的美国机器的复制品。

更广阔的视野

为了解决这个问题以及高关税问题，国际收割机在瑞典、法国、俄罗斯和德国开设了工厂。德国工厂位于德国西部边缘的诺伊斯。

Mighty 1455XL 配备 145 马力，制造于 1981 年至 1996 年之间。这张照片拍摄于凯里公司的特拉利。

直到 20 世纪 30 年代，它只生产耙和摊晒机等机具，但纳粹党的崛起使其转向拖拉机，因为政府要求它们在德国境内生产，并在该工厂组装了F-12的一个版本。

工厂在战争期间遭到严重破坏，直到 1950 年才开始生产采用了自己设计的柴油发动机的拖拉机。

工厂继续生产出口到美国的四缸发动机及自己的机型。

美国最终作为回报，向他们发送了用于 100hp 以上机型的 5.9 升六缸发动机，其中包括 1056xl，但这一切都是未来的事情。

将零件拼在一起

1965 年，国际收割机将其所有欧洲资产整合到一个管理网络下。

其中不仅包括诺伊斯工厂，还包括海德堡的联合工厂、法国的克罗伊工厂以及唐卡斯特和布拉德福德的工厂。

从 1982 年到 1992 年，1056XL 的使用寿命为 10 年。这台 1990 年的拖拉机于 2018 年 7 月在青贮活动上亮相

这次活动中，我们看到了一系列在不同国家设计和组装的不同机器，按照公司管理层认为合适的方式销售到各个市场，回想起来，这一切都显得相当混乱。

到 1977 年，这家德国工厂每年生产 22,000 台拖拉机，1979 年共生产了 75,000 台柴油发动机，其中包括当年 6 月 7 日下线的第 100 万台柴油发动机。

天纳克收购和 Neuss 的衰落

1983 年，工厂庆祝了其 50 万台拖拉机的里程碑以及成立 75 周年；仅仅两年后，它就被卖给了凯斯天纳克。

85hp IH 856 于 1983 年首次制造，直到 1991 年才采用凯斯的颜色。

此次交易见证了凯斯天纳克合并凯斯和国际收割机品牌；红色和奶油色消失了，取而代之的是红色和黑色。这在当时似乎是一种更现代的配色。

随着新系列发动机的投产和 Maxxum 系列的推出，生产继续进行，但一些工作被转移到了唐卡斯特，1993 年，最后的钟声敲响了，所有组装业务将转移到英国。

1997年最后一台拖拉机下线；它是一台 Maxxtrac 5150，现在收藏在 Sinsteden 农业博物馆，该博物馆位于 Neuss 旧厂址以南约 15 英里处。