这个接上一期的盘点，里面肯定有不全的地方，希望大家多多提意见，感谢大家的支持和鼓励！

黄河JN-360

1971年由济汽研制成功，搭载220马力柴油机，载重量15吨，比SH-361晚研发了两年，这种车型只生产了几台。

常州冶金矿山机械厂15吨自卸车

常州冶金矿山机械厂原来为一机部使用的YaAZ、MAZ等车型生产维修配件。1970年一机部拨款50万元，开发15吨矿用自卸车，经过4个多月的会战，在当年5月试制出6135Q型柴油机，6月试制出长江牌15吨自卸车3台。1970~1978年一共生产长江牌15吨自卸车233台，1978年6月停止矿用自卸车生产。

交通/大通SH-361（A）（矿山斗）

交通/大通SH-361G（箱型车斗）

为了适应矿山、钢铁工业的发展需要，1969年1月，上海市交通运输局作出《关于试制15吨载重汽车的决定》，试制任务交予上海货车制造厂（后上海重型汽车厂）。同年5月，完成了载重汽车图纸设计，并完成了驾驶室、大梁货厢的工艺设计和主要的胎模具制造。经4个月的努力，第一辆SH361型载重汽车于同年9月5日在上海货车制造厂诞生。

1971年，15吨载重汽车的车身、大梁、油漆和总装配在制造4吨载重汽车的车间生产。同年10月，上海市机电一局规划要求该厂15吨载重汽车年生产任务为1500辆。1972年、1974年，上海重型汽车厂对15吨载重汽车分别作2500公里道路试验。从1972年开始，该厂花了4年时间，对15吨载重汽车在使用中暴露出来的58项结构和工艺技术等问题，先后作了4次改进

1982年4月7～10日，上海市第一机电工业局受第一机械工业部汽车总局委托，在上海主持召开SH-361型15吨载重汽车技术鉴定会。

后来上海重型汽车制造厂又进行了一次技术攻关，通过改进，提高了最高时速，降低了百公里油耗，改善了换挡状况，货箱容积增加。1984年9月，SH-361正式通过鉴定，定名为SH-361A，开始投入量产。

该载重汽车行销北京、江苏、湖北、广东、四川、山西等15个地区。为加强售后服务，该厂在北京等15个城市和地区设立载重汽车维修服务站，为用户提供及时、周到的服务。SH—361型汽车还销往巴基斯坦、贝宁、尼泊尔、智利、朝鲜等国。SH-361的技术参数如下：

外形尺寸（毫米）：7885*2600*3060，轴距4500+1300

车斗容积：平装6立方米，堆尖10立方米

载重量：15吨

空车总重：13吨

发动机：6135Q-2，最大功率220马力/2200转每分钟，最大扭矩80公斤·米/1200~1400转每分钟

最高时速：65公里

天津TJ-360

1970年天津市农机汽车公司安排天津市第二汽车厂、市内燃机厂、市燃机曲轴厂、轴瓦厂和齿轮厂，联合公司所属64家企业，试制生产了TJ-360型15吨矿用自卸车。这种车型与斗容2立方米的挖掘机配套。

在一机部建议下，TJ-360综合了多方面意见，发动机按杭发6130进行制造，底盘以长春汽研设计的15吨自卸车底盘为基础，参考SH-361型15吨自卸车。这种车型轴距短，重心低，操作简单，加一桥并换发动机之后就可以变型为25吨自卸车。

1971年3月试制工作展开，仅仅用了不到50天（有资料写的48天）就试制出两台样车，5月样车送到北京，向一机部、国家计委、物资部汇报，受到计委副主任袁宝华等领导的表扬。

此后到1975年间，天津二汽在抓紧生产准备的同时，又进行了第二、第三轮样车的试制，针对暴露的60多个问题，进行了车架、驾驶室、转向器和后制动系统等零部件的重新设计。

1975、1976两年，TJ-360的年产量达到75台，由于天津内燃机厂发动机供应不上且成本高，部分TJ-360搭载了杭发6130发动机。TJ-360在7年中一共生产了307台，1978年因为没有列入国家计划停产。

外形尺寸（毫米）：6520*3055*3015，轴距3500

载重量：15吨

空车总重：13.5吨

车箱容积：平装8.5立方米，堆尖13立方米

发动机：杭发6130，最大功率210马力/2100转每分钟，最大扭矩80公斤·米/1400转每分钟

最高时速：55公里

工环BJ-370系列20吨矿用自卸车

1971年，应对矿冶部门急需，北京第三通用机械厂参照意大利佩尔利尼T20的主要结构，选用重庆发动机厂制造的6140柴油机，试制生产了BJ-370型矿用自卸车，之后经过不断的改进在1974年成功生产了国内首批BJ-370自卸车。1979年，为解决重庆发动机厂6140发动机的质量问题，北起引进了美国GM发动机，设计试制了BJ-371自卸车。1980年，采用波兰发动机，试制出BJ-372型矿用自卸车。1983年，成功试制出BJ-374型矿用自卸车，获得了国家科委颁发的金龙奖。

从1971年开始试制，到1998年停产，北京20吨矿用自卸车一共生产了3303台。

红岩CQ-370

1970年四川汽车制造厂试制的矿用自卸车，试制了2台，但是最终没有量产。

外形尺寸（毫米）：7300*3500*3530，轴距3750

发动机：重庆新建机器厂6150Z型L6柴油机，气缸尺寸150*160毫米，理论上可以使用多种燃料，最大功率360～400马力/2000转每分钟，最大扭矩140～150公斤?米/1500转每分钟

空车总重：22吨

载重量：28吨

最高时速：42公里

红岩CQ-372

1972年试制2台，但是最终没有量产。

大力SH-380

1968年11月，一机部向上海市下达了设计制造大吨位矿用汽车的任务，要求载重量25～30吨，最高时速45～50公里，爬坡性能好，计划年产100台，并有一定备品率。这种车型与4立方米挖掘机配合使用。

1969年2月，在市机电一局的组织下，以上海汽车制造厂为主，联合行业内外169家工厂协作，以BelAZ-540为样车，开始设计、试制。1969年8月20日第一台SH-380型32吨矿用自卸车试制成功，样车还参加了建国20周年活动。

1971年起，SH-380转给上海货车制造厂生产，当年生产60台。此后针对问题进行了改进设计，1974年改进之后4台样车经过考核测试之后正面达到要求，1975年3月25日通过鉴定，当年产量达到100台。

外形尺寸（毫米）：7500*3550*3500（满载），轴距3800

载重量：32吨

空车总重：22吨

发动机：上柴12V135Q，最大功率400马力/2000转每分钟，最大扭矩165～170公斤?米/1400～1500转每分钟

最高时速：46.1公里

解放CA-390

70年代初，某些大型铁矿为了提高效率，逐步把挖掘机斗容增加到5～8立方米，这些挖掘机需要与载重量40吨矿用自卸车配合使用。但是进口这些车型的成本高，而且配件缺口大，研发大吨位矿用自卸车已经成为当务之急。

1971年，一机部向一汽下达任务，设计试制CA-390矿用自卸车。同年2月，一汽与长春汽研共同成立试制组，确定以BelAZ-540作为样车开始试制，试制过程中改进了不合理部分，同时吸收法国、美国相关车型的先进结构，发动机选用重庆发动机厂生产的12V150型柴油机，最大功率720马力。

1971年12月31日，第一台样车试制成功；1973年经过第二轮样车试制之后，在1974年送到南芬铁矿试用，证明设计基本成功。

在试制期间，一汽没有固定的生产基地，只能利用现有条件进行协作。1974年吉林省机械工业局和一汽试制人员分别就设计试制情况，对下一步生产安排的事项准备向一机部和国务院领导反映。1975年1月26日，一机部批复，同意以一汽为主，组织协作生产，并列为一汽十年规划补充项目。

此后吉林省机械局安排了60吨矿用自卸车的分工，但是因为种种问题引起争论，1978年一汽经过研究决定，吉林省60吨矿用自卸车生产项目停建，图纸和实验资料移交本溪重型机械厂（后本溪重型汽车厂），后来本溪重型机械厂根据图纸造出了LN-390。

韶峰-3100

1977年4月29日试制成功，湘潭电机厂制造。是国内第一台载重量100吨的自卸车，自重93吨，采用后轮驱动。

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